La Ciudad de México es una de las ciudades más grandes del mundo. También un infierno en lo que respecta al transporte. Es una de las ciudades más transitadas del mundo porque hay que coger el coche para todo, pero el gobierno ha encontrado una solución: el teleférico. Lo que tenemos asociado a los centros de esquí y al turismo, en México es la arteria de miles de personas que pueden desplazarse mucho más rápido y económico. Luego de un tramo de casi 12 kilómetros, la Ciudad de México prepara algo digno de China.
Un nuevo teleférico de 15 kilómetros de longitud que será el más largo del mundo.
En resumen. Si alguien controla los teleféricos, entonces Doppelmayr. Esta empresa austriaca es el mayor fabricante de teleféricos del mundo y, como leemos, es la que EFEAsumirá la dirección del nuevo teleférico más largo del mundo. Un total de 15,2 kilómetros de longitud para la línea 5 Teleférico la capital mexicana.
Esta línea contará con doce estaciones que conectarán los suburbios de Álvaro Obdal, Contreón y Beni Contreón y podrá transportar aproximadamente 3.000 pasajeros por hora por sentido en las 642 cabinas. El proyecto costará unos 400 millones de euros y lo que llama la atención es el inicio: 2028.
Esta es una de las ventajas de este sistema de transporte. Mientras que las líneas de ferrocarril, el metro o las carreteras requieren años de trabajos de planificación y construcción, tender cables de teleférico es más rápido y sencillo.
El más largo, pero no el único.. Estos 15.2 kilómetros son impresionantes, pero no están lejos de otras líneas que ya operan en la Ciudad de México. Sin ir más lejos: Doppelmayr ha tendido más de 25 kilómetros de cable entre tres líneas que recorren diferentes puntos de la ciudad y ya está construyendo la Línea 4 de 11,4 kilómetros de longitud.
Además del Cablebús existe mexicano (que llegó antes), con otros 13 kilómetros de uso. Mexicable es el sistema del Estado de México operado por una empresa mexicana, mientras que Cablebús es de la CDMX y operado por Doppelmayr.
Ventajas. Además de los cortos tiempos de desarrollo desde la aprobación del proyecto hasta la puesta en servicio, el teleférico alivia el tráfico diario. En primer lugar, es una forma sencilla de conectar los suburbios con las zonas más céntricas. Zonas que hoy en día están mal conectadas pueden acceder a una ruta continua con otras zonas.
En zonas con orografía compleja y vías colapsadas, supone una alternativa real de transporte. Y aunque no tiene la capacidad de un metro, es un medio de transporte asequible y como decimos: cualquier ayuda para descongestionar la ciudad es bienvenida en una ciudad donde los mexicanos pasan un promedio de cien horas en embotellamientos. También están disminuyendo las emisiones de CO₂ a la atmósfera.
Los activos intangibles de “Cablebús”. Aunque no son perfectos y son sensibles a condiciones climáticas extremas como fuertes vientos o tormentas, hay algo menos visible pero igualmente importante: el estado de ánimo con el que el usuario llega a su destino. Uno de los problemas que enfrenta la CDMX es que su población se encuentra geográficamente distante y desconectada. El tiempo de desplazamiento desde las zonas periféricas hasta los centros laborales, educativos o sanitarios puede ser de hasta una hora y media, mientras que el teleférico tardaría unos 45 minutos. Esto reduce la brecha de desigualdad, que se mide menos por el dinero y más por las horas y oportunidades perdidas por vivir tan lejos.
A estudiar de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos midieron los beneficios de dos líneas de Cablebús, particularmente lo que describieron como costos generales de viaje. Son todo lo que ingiere un pasajero más allá del precio del billete, y la conclusión es que en 20 años viajar en teleférico ahorra 466 millones de horas, libera 102.000 toneladas de CO₂ a la atmósfera y los usuarios llegan a donde necesitan ir más descansados. También más seguros al no estar expuestos a accidentes de tráfico.
Y si bien no son una solución milagrosa, en ciertas ciudades, especialmente donde el terreno no ayuda, los teleféricos parecen un pilar para aliviar el brutal tráfico diario. Con la finalización de las líneas 4 y 5 (para 2028), México contará con alrededor de 50 kilómetros de teleféricos públicos.
Imágenes | Gobierno de la Ciudad de México, Broma 2021
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