Una mirada a las diez marcas con los mejores autos eléctricos del mundo trae una conclusión devastadora: China no tiene rival. Sin embargo, si tuviéramos que crear una lista de países en los que la introducción de vehículos «eléctricos» fue un éxito absoluto, se producirían más dudas en nosotros. Sabemos que a Noruega está bien, pero solo unos pocos esperaban lo mismo que la nación que vive en la parte superior del planeta: Nepal.
Boom eléctrico a las alturas. Le dije esta semana The New York Times. En medio del caos de la carretera de Katmandú, donde las motocicletas, los autobuses y los taxis llenan las calles estrechas y los ruidos de humo, se está realizando una revolución silenciosa y llega a todas las esquinas del país: vehículos eléctricos ya Representan el 76% De todos los vagones de pasajeros vendidos en Nepal y aproximadamente la mitad de los vehículos comerciales ligeros.
Este número todavía era hace cinco años prácticamente no existente. Por lo tanto, el país se ha convertido en uno de los líderes mundiales para la adquisición de automóviles eléctricos que solo fueron superados por casos como Noruega, Singapur o Etiopía y muy por encima de las economías más desarrolladas en las que la cuota global promedio Ronda 20%. Este cambio vertiginoso es el resultado de un Combinación de factores: Directrices de subsidio estatal, el uso de la frecuencia de la energía hidroeléctrica y la proximidad de China, el mayor productor mundial de Elektro.
Pautas y energía limpia como motor. La apuesta de Nepal sobre la electricidad no surgió de la nada. Después Crisis fronteriza de 2015 Con India que sofocó la importación de petróleo, el gobierno decidió fortalecer la seguridad energética Grandes inversiones En redes hidroeléctricas y de transmisión. Esto logró erradicar las fallas de energía crónica y ofrece energía barata y incuestionable.
La siguiente lógica fue transferir este recurso al transporte. Reduzca los vehículos eléctricos en un país con una bip per cápita Solo $ 1,400El ejecutivo redujo los impuestos a la importación Máximo 40%En comparación con el 180%que se aplicaron al ventilador. También promoviste uno Infraestructura de carga Al instalar 62 estaciones estatales y permite que los hoteles y restaurantes agregen miles a miles gracias a casi cero tarifas y electricidad subsidiada. Él Resultado: El avivamiento de un automóvil de gasolina cuesta quince más que cobrar un valor eléctrico, lo que crea un incentivo económico inmediato.
El impulso chino. La revolución eléctrica no podría explicarse sin ellos Empuje de China. Marcas como BYD colapso en Nepal Con modelos adaptados A las calles montañosas y precios que quedaron atrás Competencia india. Distribuidores en unos años Como Yamuna Shrestha Pasaron del visionario marginal a docenas de concesionarios y miles de ventas.
Consumidores, en automóviles temporales de alto rendimiento con un precio medio como Tesla, Empezaste la compraMientras que las marcas tradicionales como Suzuki o Tata se ven obligadas a electrificar su catálogo o perder el mercado. Él Times contados ejemplos De personas como un ex oficial de policía que adquirió un minibús eléctrico para operar un borde entre Katmandú y Janakpur y determinar que, a pesar de la red de carga limitada, pueden obtener ganancias estables en menos de cinco años.
Riesgos de retroceso y duda. Sin embargo, el éxito no está garantizado. ¿La razón? Nepal tuvo tres Primer Ministro en cinco años y cada cambio de gobierno Cambiar prioridades. El banco central recientemente se ha duplicado Primer pago requerido Para la compra de un electro, el estado comienza a aumentar los aranceles para compensar la pérdida de ingresos con combustibles fósiles, y todavía no hay un plan nacional de reciclaje de baterías.
El temor de que los vehículos defectuosos con marcas chinas más pequeñas dañen la confianza en el sector también hacen asuntos que lo solicitan. Certificaciones de calidad independiente. Para Algunos analistasTodo depende de la política que mantenga la estabilidad de los incentivos y se consolida una visión a largo plazo.
El desafío del transporte público. Y a pesar del progreso en los autos privados, la mayoría de los nepalíes No tiene coche Y depende de las motocicletas y los autobuses sucios. La electrificación de este segmento es la clave si el país quiere limpiar el aire de sus ciudades. El estado ha adquirido 41 autobuses eléctricos Para la corporación de acciones sajha yatayat, pero los expertos estiman que serían necesarios Al menos 800 ofrecer una alternativa real a los vehículos individuales.
China ya ofreció donar otras 100 unidades en un movimiento que combina la diplomacia y el mercado y aceptó el Nepal sin dudarlo. Los bajos precios de transporte público (aproximadamente 36 centavos para viajes más largos) dificultan la financia de la gran flota. La solución pasaría por una autoridad metropolescente que reorganiza el tráfico y priorizó el transporte colectivo, a pesar de que su creación continúa Bloqueado por disputas políticas.
Futuro en construcción. En resumen, Nepal se ha vuelto muy inesperado Laboratorio global La transición eléctrica que muestra que un país en desarrollo con pautas exitosas y energía limpia puede progresar más rápido que los poderes.
El desafío puede ser mantener el impulso en un contexto de fragilidad política y económica y al mismo tiempo expandir la electrificación más allá de los automóviles privados hacia el tráfico masivo y las motocicletas. Como Un ex director confirmó Por Sajha Yatayat del Katmandú -Valley, «alguien esperando la llave».
Si esta clave se mantiene firme, Nepal podría cambiar completamente la movilidad urbana en solo cinco años y convertirse en uno Modelo de electrificación Para el mundo del desarrollo.
Imagen | Sergey AshmarinPresente Nieve 977
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