«Aena debería terminar su monopolio en España e ir a una modelo que se asemeja a los británicos donde compiten los aeropuertos del mismo territorio». Es fácil adivinar quiénes son estas palabras. De hecho, su dueño es Michael O’Leary, pero es más difícil tener éxito con la fecha.
Ahora las Islas Balear y la Andalucía están comenzando a deslizarse para que sea una buena idea. Tienes una sugerencia: fin a Aenas Monopol.
competencia. Como dijimos, las palabras anteriores de O’Leary, CEO de Ryanair. Sin embargo, no es parte de su última medida de presión para justificar su marcha de algunos aeropuertos españoles. Hicieron estas declaraciones en 2017. Aparentemente, Su opinión no ha cambiado desde entonces.
Lo que ha cambiado es la posición de algunas voces en España, a la que estamos mucho menos acostumbrados. Estos provienen de las Islas Baleares y Andalucía que proponen un nuevo modelo: quieren administrar sus aeropuertos y, por lo tanto, una competencia a las plantas de Aena que es la que lleva la voz de voz en todo el país.
Andalucía. «No estamos muy satisfechos con la forma en que Aena mantiene nuestros aeropuertos. Consideramos si podemos concluir un contrato de gestión de CO o ingresar a la participación de una empresa que podría desarrollar una AENA andaluce». Con estas palabras, Arturo Bernal, Consejo de Turismo de la Junta de Andalucía, su posición en relación con el trabajo de Aena en su región sobre preguntas de las preguntas. La confidencial.
Baleares. La posición de las Islas Balear es la misma. Marga Prohens, presidente de las Islas Baleares, ya tiene su posición con Una iniciativa no la ley. La intención es que haya una gestión de CO entre Aena y el gobierno regional. Una de las razones dadas es que las obras realizadas por su hijo Sant Joan son «bastante ineficientes» en palabras de Prohens.
¿Cómo funciona Aena? Aena es la empresa de gestión de aeropuertos españoles. Tiene tantos aeródromos bajo su techo (46 aeropuertos y dos helipuertos) que la compañía actualmente administra la mayoría de las habitaciones de este tipo de mundo. Sus accionistas son 51% públicos y han sido de forma privada desde el 49% Ley 8/2014 Dejar a los accionistas privados en la empresa.
Desde entonces, Aena ha sido responsable de mantener aeropuertos españoles en el mejor estado y, por supuesto, para que sean atractivos para las aerolíneas. Por lo tanto, por ejemplo, los aranceles para la operación en los aeropuertos regionales son mucho más bajas que las de Madrid, Barcelona … o las islas Baleares. Cuyo avión es San Joan es el tercero más importante en nuestro país.
solidaridad. En el artículo por La confidencialLo que defienden los sindicatos y los defensores del modelo AENA es que la compañía permite que los aeropuertos más pequeños permanezcan abiertos a pesar del hecho de que son un déficit por su bajo volumen de vuelo juntos. Con sus ventajas, Madrid o Barcelona ayudan a que Santiago de Compostela permanezca abierta, y a pesar de la partida de Ryanair, las nuevas compañías siguen siendo atractivas para llenar esta habitación.
Sin embargo, enfatizan que el 49% de capital privado presiona todo lo que las inversiones en aeropuertos de déficit son un mínimo para maximizar las ventajas. Para CCOO, la solución ideal es simple: 100% de capital público.
Y enfatizan: «Aena ha funcionado mucho mejor porque se mejoraron todas las ventajas en la red. La compañía logró más ingresos en el estado de lo que se necesitó para invertir en aeropuertos. Ahora tenemos buitres en la participación».
¿Competir? Lo que apoyan de las Islas Balear y Andalucía es lo mismo que O’Leary: el mejor modelo es que los aeropuertos compiten entre sí. Para el CEO de Ryanair, el ideal es que los aeropuertos de la misma lucha espacial ofrecen a la compañía la oferta más atractiva. Lo que quieren de las comunidades autónomas es ingresar a la gerencia para que sus aeropuertos sean más atractivos para las otras regiones y tengan más ventajas para sus aseguradoras de salud.
Hace unos días, Maurici Lucena, presidente de Aena, Publicó una carta Con respecto a las amenazas de Ryanair de continuar tomando vuelos desde el área española. Gracias a una regulación muy exigente, que, entre otras cosas, tiene un alto nivel de eficiencia operativa de la empresa, tiene una de las tarifas más competitivas en el entorno europeo gracias a una regulación muy exigente. «
Por otro lado, la demanda de islas Balear y Andalucía también coordina el anuncio del gobierno Invertirá 12,888 millones de euros en aeropuertos españoles. Por supuesto, solo se señaló por estas inversiones que «se correspondirán 9,991 millones de euros regulados, mientras que el resto de las medidas no reguladas (en relación con actividades comerciales) tendrán lugar» sin ofrecer detalles más específicos o intervenciones más específicas.
¿Hay aeropuertos que no vienen de Aena? Sí, hay un total de cuatro aeropuertos en España que no son administrados por Aena: Castellón, Ciudad Real, Teruel y Lleida. Además, el Andorra-La Seu d’Urgell también es administrado por Cataluña.
Los resultados son diferentes. Castellón no dejó de recolectar perdido Porque se inició. Su construcción era una Costo de 158 millones de euros. Ciudadad Real tampoco ofrece ninguna ventaja, pero en este caso, La gerencia es completamente privada.
Teruel se especializa en su posición como aeródromo industrial. Se creó un agujero para sus habitaciones en el mapa internacional. Mantenimiento y reparación de aviones. Lleida es un entorno utilizado por las aerolíneas para formar pilotos. Trabajan aquí entre otras empresas Air France, Vouling y Posotea. Después de todo, el Andorra-La Seu d’Urgell trabaja con vuelos comerciales. Sin embargo, la suma de ambos no ha informado un año de ventajas Las riendas regionales fueron asumidas en 2014.
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En | La marcha de Ryanair ha dejado aeropuertos regionales: 240,000 pasajeros menos y 70% menos en uno de ellos
