Porsche está en problemas. Para ver datos: El margen de beneficio ha caído al 0,2%. Las ventas están claramente cayendo y la empresa ha experimentado el peor escenario en Europa, China y Estados Unidos. Ahora Oliver Blume, que ha sido director general durante una década y ha gestionado la transición de la empresa hacia los coches eléctricos el va.
Y con un doloroso mensaje.
“Nos equivocamos”. Oliver Blume lo señaló en una entrevista con el Deutsche Zeitung frente a Porsche. ROSTRO:
«Nuestra estrategia era ofrecer deportivos de combustión, híbridos y eléctricos en cada uno de nuestros tres segmentos, pero no para todos los modelos. Nos equivocamos con el Macan. Con los datos y estudios de mercado disponibles en aquel momento (finales de la década pasada), hoy tomaríamos la misma decisión».
El comunicado se refiere a la electrificación completa del Porsche Macan. Un coche que, como decimos Funciona como un rayo y mantiene la calidad y el tacto de la marca, pero tiene que lidiar con el peso que Porsche ofrecía en su momento para el mismo coche con motor de gasolina V6.
Hoy en día, el Porsche Macan es un coche puramente eléctrico que se ha visto retrasado en innumerables ocasiones debido a la creación de una plataforma con fecha de caducidad para este modelo y el Audi Q6 e-tron. Una solución que sólo provocó más caos y dificultades para un desarrollo interno que se prolongó hasta tal punto que fue uno de los motivos por los que Herbert Diess, entonces director general del Grupo Volkswagen, fue destituido de la compañía.
Una tormenta perfecta. A favor de Blume hay que decir que Porsche ha vivido una tormenta perfecta. Y eso se refleja en las declaraciones realizadas al diario alemán:
«El mercado de lujo chino se ha desplomado en más de un 80% en muy poco tiempo. Nos enfrentamos a aranceles elevados en EE.UU. Estos dos mercados representan cada uno más del 50% de las ventas de Porsche».
Las marcas de lujo europeas se enfrentan a graves dificultades en China. Les costaba entender un mercado que les daba la espalda y cambiaba sus gustos. Lo que antes era una característica de calidad se ha convertido en un producto obsoleto. Ahora los coches de lujo chinos corren a través de ríos, batiendo récords de velocidad y llenando pantallas. «Era simplemente un Porsche electrificado. Eso es todo», destacó un cliente chino. Bloomberg para expresar su decepción al subir al Porsche Taycan
Además, los aranceles impuestos por EE.UU. a la importación de vehículos procedentes de Europa supusieron un castigo muy duro para el Grupo Volkswagen y especialmente para Porsche, que distribuye su producción entre Alemania, Bratislava y Malasia. No hay una buena opción a la hora de colocar coches en un mercado muy importante para Porsche, mucho más interesante que China o Europa, teniendo en cuenta la caída de las ventas en el primero y la situación de las emisiones en el segundo. Ya en julio Se estimaba que el beneficio operativo de Porsche caería un 67%.
No muy flexible. Blume admite en su entrevista que no fueron muy flexibles. Inspirada por el enorme éxito del Porsche Taycan, la empresa decidió electrificar su superventas. Vistos los números, parecía una buena idea convertir el Macan en un coche totalmente eléctrico para reducir emisiones y evitar multas.
Con el tiempo resultó ser una mala decisión. La Unión Europea ha flexibilizado las multas y trasladado la responsabilidad de los fabricantes de 2030 a 2032, cuando el Grupo Volkswagen tendrá más margen para compensar las supuestamente excesivas emisiones de Porsche con mayores ventas de eléctricos de Volkswagen, Audi, Skoda o Cupra. Además, dejan la puerta abierta a un futuro con coches de combustión muy caros a partir de 2035, produciendo un Porsche 911 aún más caro y exclusivo.
Sin entender al público. Pero más allá de eso, todo sugiere que no entendieron a su propia audiencia. Y es que el cliente de un Porsche Taycan, el coche más avanzado de la compañía en su lanzamiento y con el atractivo de ser su primer coche eléctrico (que además era mucho más avanzado que cualquier otro coche del mercado), es muy diferente al de un Porsche Macan.
Sí, es muy probable que haya público del Macan que quiera un coche eléctrico como segundo vehículo en una casa que ya tiene un Porsche 911 o un Panamera con el que viajar. Pero el Macan es también la puerta de entrada al mundo Porsche, el punto de entrada más accesible para aquellos que siempre han soñado con tener uno de los coches de Stuttgart en su garaje. Y este cliente no sueña con un coche eléctrico.
ir hacia atrás. Es fácil hablar al revés cuando los datos de hace poco más de dos años decían que Porsche iba por buen camino con el coche eléctrico. Y hay que tener en cuenta que la compañía ha experimentado una serie de récords en la última década.
En definitiva, parecen haber confirmado que su base de clientes es muy diversa. El Porsche Cayenne que solo deberia ser electrico Incluirá motores híbridos. El Porsche 718, que también debería ser puramente eléctrico, conservará las versiones de combustión. Y el Porsche Macan se prepara para nuevas versiones de gasolina que habrá que montar en otra plataforma (probablemente del Audi Q5) porque el PSA actual no permite el uso de un motor de combustión interna.
Foto | Porsche
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