Miles kilómetros de costas sinuosas, corrientes, tormentas y una geografía endiablada. Noruega no se lo pone fácil a los marinos que cada día recorren la costa cargados de mercancías, pescado o pasajeros. Por ello, el país lleva mucho tiempo hablando de tomar medidas ambiciosas en uno de sus temas. mas sensible, la península de la ciudad. La idea es cruzar el promontorio con uno túnel de casi dos kilómetros de longitud, especialmente diseñado para el paso de embarcaciones.
El problema es que las estimaciones de costos han seguido aumentando en los últimos años, lo que llevó al gobierno a hacerlo. Da un paso atrás. Su idea es implementar el proyecto. en el cajón. otra cosaPor supuesto que el Parlamento lo permitirá.
¿Un túnel para barcos? Así es. Suena extraño y es normal. Después de todo, el túnel Stad es una infraestructura inusual, la primera Camino subterráneo para embarcaciones. Lo que Noruega propone es la apertura de un gran canal navegable 1,7 kilómetroscasi 50 m de alto (el espacio navegable será ligeramente menor) y más de 30 m de ancho para cruzar la península de Stad Provincia de Vestlandoeste del país. La construcción requeriría en el medio cuatro años de obras.
No es casualidad que quieran abrir directamente en Vestland. Si por algo destaca la península de Stad es por sus malas condiciones para los navegantes: está expuesta a los rigores y rachas del mar de Stadhavet, no hay islas cercanas que lo amortigüen y las corrientes tampoco se lo ponen fácil a los navegantes. En la web El proyecto recuerda que la estación de Kråkenes, al sur de Stad, registra los días más tormentosos: en algunos años llegan a superar el centenar.
¿Y un túnel soluciona el problema? El mismo sitio web Recuerde que Stad tiene un intenso tráfico marítimo con barcos noruegos y extranjeros, dedicados a la pesca, el comercio, la acuicultura, la marina y el turismo. Con el canal subterráneo, Noruega quiere ofrecerles varias ventajas: ahorro de tiempo y aumento de la seguridad, con todas las ventajas que esto puede aportar a cualquiera que dependa de los barcos. Además, los partidarios del proyecto defender que con “un paso más seguro y eficiente” el tráfico marítimo aumentará y los camiones desaparecerán de las carreteras.
Independientemente de si sus promesas son más o menos convincentes, no se puede negar que el túnel Stad no es nada nuevo. A Finales del siglo XIX Ya se ha planteado cruzar la península en metro, aunque el planteamiento no siempre ha sido el mismo. En un momento dado incluso decidieron construir un oleoducto.
La idea se ha mantenido sobre la mesa en los últimos años con muchas idas y vueltas. en 2013 Al final consiguió colarse en el Plan Nacional de Transportes. En 2017 apareció el túnel. un poco más cerca y en 2021 se empezó a hablar de un inminente inicio de obras. De hecho, se estima que un poco más de 30 millones de dolares en compras de suelo y estudios de viabilidad para darle forma.
¿Estás en el camino correcto entonces? De nada. Si el trabajo parece ambicioso es porque realmente lo es. Y normalmente se trata de algo más que complicaciones técnicas: dinero. Mucho dinero. Millones y millones de coronas suecas. Una cantidad que también ha ido aumentando con el tiempo, dificultando su viabilidad.
Director General Marítimo recordar que en ese momento se hablaba de 325 millones de dólares y en 2023 la cifra habría aumentado a 690 millones. Hace unos días, NRK, la emisora pública de radio y televisión noruega, ya lo necesitaba que la factura estimada es de unos 9,4 mil millones de coronas, unos 780 millones de dólares. Hay medios como el tuyo Director General MarítimoEl incluso se refieren figuras más grandes.
¿Es eso un problema? Hace unos días, NRK repitió algunas de las declaraciones del Primer Ministro: Tienda Jonas Gahrlo que demuestra que el gobierno quiere dejar el proyecto en el estante. Al menos por ahora. La razón no es ningún misterio: los costos exorbitantes en un momento en que el país prefiere invertir en otras áreas. «En la propuesta de presupuesto anunciaremos que hemos abandonado el proyecto del Túnel del Mar de la Ciudad». El líder avanzó Noruego. «Los costos serán tan altos que creemos que sería irresponsable seguir adelante con el proyecto».
«Necesitamos priorizar y cuidar cada centavo para utilizar el dinero de la manera más eficiente posible. Por eso nos oponemos a este proyecto porque creemos que no justifica un desembolso tan grande». insistió Støre mencionó otras prioridades como la salud, la defensa o las inversiones comunitarias. «Será tan caro que creemos que sería irresponsable continuar con el proyecto». Con la opción de reducir costos o renegociar fuera de discusión, la noticia pronto se extendió a la prensa local y Extranjerocon todo tipo de reacciones.
¿Qué reacciones? Días después del anuncio, la Administración Costera de Noruega publicó una declaración Confirmación de que el Gobierno ha decidido, en el marco del presupuesto estatal de 2026, “suspender” las obras del túnel a la espera de la decisión del Parlamento. La agencia advirtió que esta perturbación afectaría, entre otras cosas, a la licitación de las obras de construcción. Una nota importante que ya has recibido Ofertas de tres empresas constructoras y se espera que el contrato finalice este año para comenzar las obras (cinco años) en 2026.
Los defensores del túnel fueron más tajantes y hablaron de un “duro golpe” y de una “decisión irresponsable”. «Más de 500 empresas, desde la pesca y el transporte marítimo hasta la industria, el turismo y la acuicultura, han firmado la petición para la construcción del túnel». recordar. «Eso significa miles de empleos y miles de millones en ventas».
¿Qué pasará ahora? Buena pregunta. Aunque no es fácil de responder. El anuncio de Støre se enmarcó en la presentación de las cuentas estatales de 2026, lo que generó algunas dudas. Después de todo, como La propia NRK recordó Según continúa la noticia, el partido del Primer Ministro, el Partido Laborista, no tiene mayoría el almacenamiento (Parlamento noruego), por lo que necesita buscar el apoyo de otros grupos políticos para avanzar en su presupuesto.
El tema fue discutido el martes en la cámara nacional y desde el principio no se mostró muy positivo acerca de la posición adoptada por Støre y su gobierno.
¿Qué significa eso? La agencia de noticias noruega NTB ha revelado que durante la reunión del martes Partido del centro criticó la «promesa incumplida» del túnel y presentó una moción para seguir adelante con el proyecto, postura que recibió el apoyo de Venstre y KrF. Otros partidos también han expresado su intención de apoyar la medida, que conduciría a una mayoría en el parlamento.
la sugerencia También es muy claro y exige que la Administración de Costas continúe las negociaciones con los contratistas seleccionados para la obra.
Incluso si el proyecto se paralizara (algo que el Parlamento no parece dispuesto a hacer) No sería la primera vez que el túnel está sufriendo un revés institucional. Sucedió hace años, también según estimaciones de costes. Una cosa está clara: el túnel de la ciudad puede ser técnicamente complicado, pero pasar por las oficinas administrativas tampoco es fácil.
Imágenes | Wikipedia Y Saltar túnel
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