El escándalo de los motores de popa -Puretch sigue siendo una respuesta en la industria. No es menos porque cientos de miles fueron afectados por vehículos en el grupo automotriz y una parte delantera de Pensen y compensación que ha roto por completo la reputación de la compañía. Sin embargo, vale la pena señalar que la tecnología de cinturón de distribución húmeda causada por el colapso de Stellantis No es exclusivo del Grupo Franco Talal: Ford y Volkswagen también usaron el maldito cinturón que estaba bañado en aceite, pero con diferentes consecuencias.
Tecnología revolucionaria teóricamente. La historia comenzó con una idea aparentemente brillante: el costoso mantenimiento del cinturón de distribución y la creación de un sistema que tomaría el uso del vehículo. La solución era una correa que se bañaba en aceite, que, según los ingenieros, reduciría la fricción y aumentaría la durabilidad a 240,000 kilómetros. El aceite debe proteger una mayor elasticidad para la goma y proteger y proteger el componente de desgaste.
Ford, el pionero que corrigió en el tiempo. La marca americana Fue el primero en implementar esta tecnología Cinturón húmedo, incluso antes de que los motores EcoBoost llegaran al mercado. Ford instaló el sistema en el motor en lugar de usar un cuadro de página convencional, pero no consideró los primeros problemas, la compañía no consideró dos veces. Sin entrar en grandes dificultades o crear escándalos de los medios, reemplazó el cinturón con una cadena en sus motores de tres cilindros -ECO -ESTOST con desactivación.
Estrategia de Volkswagen. El grupo alemán también se hizo cargo de las correas húmedas, principalmente en motores diesel, como los tres cilindros 1.6 TDI e incluso en el 2.0 TDI. Su implementación Era menos arriesgado: La correa húmeda no conducía los árboles de levas, solo la bomba de aceite. Esta diferencia técnica decisiva explica por qué las consecuencias para Volkswagen no fueron tan devastadoras como el barco estrella.
Entre líneas. La diferencia más importante es que Stellantis ha transformado el cinturón húmedo en el elemento principal del sistema de distribución, la persona responsable de sincronizar la procesión de la válvula. Si falla, las consecuencias son catastróficas, suponiendo que varios miles de euros se desglosen, lo que puede hacer que el motor sea completamente inutilizable. Ford y Volkswagen, por otro lado, rápidamente limitaron su uso a funciones menos críticas o se corrigieron si reconocían los primeros síntomas.
Por qué falló el sistema. En los motores tricilíndricos, especialmente en uso urbano, los desechos de combustible sin combustión se mezclan con aceite del cárter. Esta mezcla abrasiva empeora el cinturón prematuramente, y las partículas reemplazaron los filtros y canales de discapacidad, lo que conduce a una insuficiencia de la presión del aceite. No detenga que el error pueda destruir el motor a tiempo. Sí, la controversia no era para nada. El problema se amplió en Stellantis porque el grupo era más optimista que el resto para incluir esta tecnología.
Mientras Ford resolvió el problema con la discreción relativa y lo mantuvo bajo control (solo extrañaría que tenía otro bloque de tropiezos como ese en ese momento), Stellantis estaba involucrado en un escándalo de dimensiones gigantescas. Cientos de miles de vehículos con motores Puretech 1.0 y 1.2 que fueron fabricados entre 2012 y 2023 fueron llamados para verificar. La compañía tuvo que expandir las garantías, crear sistemas de reembolso e incluso cambiar al CEO, con Antonio filosa cambiando el comando bajo el comando después del despido de Carlos Tavares.
Entonces sabes si tu auto se ve afectado. Si tiene dudas si su automóvil baña una cadena o el tanque problemático en el aceite que ha causado toda esta debacle, puede verificar el código del motor. El 1.2 Puret con Motors de cadena (seguro) tiene «Eb2lett» o «Eb2lTedh2» y está disponible en modelos como Peugeot 408, Opel Frontera y Fiat 600.
Los motores problemáticos se encuentran principalmente en Citroën C3 y C4, Peugeot 208, 308 y 3008, Opel Corsa y Mokka, así como DS 3 y DS 7, que se produjeron entre 2012 y 2023. Stellantis amplió las garantías y ofrece paradas para reparaciones.
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