Si tienes que trabajar desde el tren y necesitas WiFi, mucha suerte. En algunas áreas, incluso los datos móviles son inútiles, lo que hace que la experiencia sea una verdadera molestia. No es de extrañar que España tenga una de las peores infraestructuras de red WiFi ferroviaria de toda Europa. Respectivamente un estudio de OoklaLa velocidad media de descarga en los trenes españoles es de apenas 1,45 Mbps, frente a los 64,58 Mbps de Suecia, que encabeza la lista. Al menos estamos por encima del Reino Unido o los Países Bajos.
Un problema complejo. No se trata sólo de una mala conexión WiFi en el coche. El principal error es ruidoso. el estudio de Ookla, radica en el “backhaul”, es decir, la forma en que el tren se conecta a las redes móviles públicas desde el techo. La mayoría de países europeos, incluida España, apuestan por una cobertura móvil “aleatoria”: las antenas instaladas por los operadores están diseñadas para cubrir núcleos de población y no específicamente para trenes. El resultado son zonas muertas, constantes fallos de señal y ancho de banda insuficiente cuando el tren viaja entre ciudades.
Tecnología obsoleta a bordo. En el coche el panorama tampoco ayuda. Aunque el estudio no recoge datos concretos para España, países con rendimiento similar al Reino Unido todavía utilizan más del 50% de sus conexiones a través de WiFi 4, un estándar que data de 2009, y el 38% utiliza la banda de 2,4GHz, más propensa a interferencias y congestión. Esta combinación de tecnología obsoleta limita la experiencia, incluso cuando la conexión externa está bien.
Suecia resuelve el rompecabezas con la política. En Suecia, el caso es interesante porque invalida el complicado argumento del terreno. Hasta principios de 2024, sus trenes ofrecían velocidades de sólo 2 Mbit/s. Hubo un salto estructural en el segundo trimestre de este año: el reglamento PTS financiación pública proporcionada para infraestructuras neutrales en túneles, impuso obligaciones de cobertura ferroviaria en las subastas de frecuencias de 2023 e identificó 45 túneles y 630 kilómetros de vías con mala cobertura. En sólo un año, la velocidad aumentó más de 30 veces.
En Suiza el modelo es diferente pero eficaz. Este país, que ocupa el segundo lugar según el ranking de Ookla, tiene una estructura diferente. Y en lugar de WiFi universal a bordo, el operador SBB ofrece “FreeSurf”, un sistema que permite a los pasajeros con una SIM suiza utilizar datos móviles sin gastar su tarifa durante el viaje. Las balizas Bluetooth instaladas en los vagones detectan el dispositivo y el operador del tren cubre los costes con las empresas de telecomunicaciones. Esto evita el cuello de botella del Wi-Fi compartido y permite centrar las inversiones en mejorar la capa de red celular en los corredores. El problema es que sólo funciona para residentes con tarjeta SIM local.
Francia invierte en una red dedicada. Francia construyó una red especial para ferrocarriles en rutas como París-Lyon, con estaciones base cada 2-3 kilómetros, antenas en la vía y sistemas especiales en túneles para trenes que viajan a 300 km/h y cambian de celda cada 15 segundos. Aunque el estudio Lugares Francia Con una posición media (19,12 Mbit/s), se mantiene muy por encima de España.
Los trenes modernos son jaulas de Faraday.. Parte del problema es estructural. y como mencionar Según un estudio, los vagones actuales cuentan con vidrio de baja emisividad con revestimientos metalizados que bloquean las señales de los teléfonos móviles más que una capa de hormigón. Pruebas realizadas del Departamento de Transporte Británico. Alemania ha invertido 50 millones de euros en el tratamiento con láser de 70.000 ventanillas de 3.300 vagones para hacerlas transparentes a las radiofrecuencias. Bélgica se opuso a un plan Wi-Fi a bordo de 173 millones de euros y prefirió invertir 40 millones en rediseñar las ventanillas de sus trenes.
Asia prioriza los dispositivos móviles sobre el Wi-Fi. El enfoque es diferente en Japón, Corea del Sur y Taiwán porque es allí donde se realizan las inversiones. cobertura de datos móviles dedicada en carreteras y túneles y tratar el WiFi como un servicio secundario. Según el estudio, Taiwán lidera en latencia (13 ms) y ya despliega WiFi 6 en el 20% de sus conexiones ferroviarias. Sus velocidades de descarga (8,1 Mbps) superan ampliamente a las de España, pero están lejos de los líderes europeos. El gobierno japonés, por ejemplo, subvenciona desde 2020 la instalación de sistemas de telefonía móvil en todos los túneles del Shinkansen.
Internet satelital. al igual que mencionar Según el estudio, operadores como ScotRail, SNCF, Trenitalia o PKP Intercity están probando terminales Starlink y OneWeb en rutas rurales o costeras donde la cobertura terrestre es inadecuada. La estrategia no es reemplazar la cobertura celular sino conectar ambas conexiones a través de puertas de enlace SD-WAN integradas. Todavía existen limitaciones, ya que las terminales ferroviarias certificadas siguen siendo escasas, no operan en túneles y los costos operativos siguen siendo altos debido al uso intensivo de datos.
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