A China se le pagó por las estructuras de megacon. Algunos de los proyectos más importantes en los últimos años han tenido a China como el país principal. Su enfoque difiere de la raza de las torres que vemos entre Arabia Saudita y Emiratos Árabes: las obras chinas quieren conectar el territorio con enormes puentes o túneles imposibles. En esta ambición, los canales como Pinglu son que Miras Lleva el mar a los centros de la ciudad.
Y todo es parte de la estrategia de China para dominar el mercado mundial.
Canal de pinglu. Después de años de planificación, las obras de este canal en la región de Guangxi, que conectan el río interno Yu con el Golfo de Tonkin en controversia y el mar de China del Mar trascendental. Será la clave para transportar productos porque el canal está a 560 kilómetros de distancia que tienen que conducir en las calles.
Se espera que el canal pueda Diciembre desde 2026 y los costos del proyecto Punto ser alrededor de 9.3 mil millones de euros. Y todos los números que rodean el proyecto son rimbombanos.
Colosal. Pinglu es que Primer gran canal Construido en China desde la fundación de la República Popular y habla sobre canales como Panamá, un punto esencial para el comercio mundial o a través del futuro Sena-Northern que están hablando de elementos, los milagros auténticos de la ingeniería hidráulica y el capital son importantes en la globalización. Él Canal de pinglu Será ambicioso en longitud, lo que cubrirá 134 kilómetros, pero también por su papel en la estrategia de China.
Se esperan barcos con hasta 5,000 toneladas de peso muerto y dimensiones de 90 metros, 15.8 manga y cinco diseños. Tu sistema está basado 300 metros de largo en dos castillos y 34 de ancho para superar el aumento de hasta 65 metros. Estas cerraduras no solo se guardan la desigualidad, sino que están construidas de tal manera que trabajan rápidamente y se abren y cierran en poco tiempo para acelerar los caminos.
Trabajo masivo en tiempo récord. De estos 134 kilómetros, solo 6.5 kilómetros son nuevos, pero para el resto tuvieron que adaptar los ríos para absorber los barcos. Para este propósito, se movieron más de 50 millones de metros cúbicos de material y se espera que la excavación total sea más de 339 millones de metros cúbicos. Esto es más de tres veces el volumen de la presa monumental de los tres cuellos.
Además de la tecnología de que las cerraduras están equipadas, se utiliza una mezcla de concreto para que el trabajo resistiera la erosión del agua de mar durante más de 100 años y minimice el mantenimiento. Y si comienza a funcionar según lo planeado en 2026, han pasado menos de siete años desde el inicio del enfoque fijo del trabajo y tres desde que se construyó la compañía.
Controversia. Mover este país y en ciertas áreas cerca de los ríos tiene un problema: el ecosistema de algunas especies puede estar en peligro. Los problemas ambientales son sobre esto porque el trabajo se lleva a cabo muy cerca del manglar, lo que se puede ver afectado para el trabajo.
Comercio estratégico. Ahora, los barcos de 5,000 y son considerablemente más pequeños que otros que cruzan el Canal de Panamá y el de Suez (que puede exceder las 65,000 toneladas), pero la idea es que estos barcos llegan de los interiores a los puertos marinos y desde allí siguen su destino como parte del gran sueño de Xi Jinping: la nueva ruta de seda.
Dado que el canal Pinglu está estrechamente conectado con este nuevo corredor comercial y combina el interior occidental y el suroeste de China con los mercados internacionales, esta es una parte muy importante de la estrategia del país para fortalecer y diversificar las rutas de exportación e importación del país en el resto de Asia, África y sobre todo Europa.
Esperanzas. Además de esta mejora en la conexión comercial, China espera que el canal Pinglu Reducir Costos de transporte. Un barco es significativamente más barato que en otros medios, como camiones, trenes y aviones, de modo que alrededor de $ 725 millones ahorran anualmente. Además, ayudará a aliviar el tráfico en la región, un problema que el país sufre en sus áreas más industriales.
Aunque el proyecto está principalmente disponible para el transporte, Esperar Para lograr mejoras en la gestión del agua para regar, pero también para servir como medida para evitar inundaciones en la región.
Más allá de Pinglu. Pinglu’s es solo otra pieza en la junta geopolítica y comercial de China, ya que es mareado y los plazos cortos que evitan para criar obras faraónicas. Debido a que el país tiene planes para otros corredores internacionales, como KRA en Tailandia, para evitar el camino de Malaca, que es otro punto importante de la nueva ruta de la seda, pero también más modestos canales internos.
Por ejemplo, los de Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el de Jinghan o Xiangui para combinar en estas regiones internas de las carreteras del río y promover el comercio y las industrias como el acero y al mismo tiempo reducen la contaminación del tráfico de carreteras convencional.
Y es una estrategia ambiciosa de China para promover el comercio dentro y fuera de su región y, por lo tanto, el objetivo de aumentar su importancia para el mercado global y la política.
Fotos | Departamento de Transporte de Guangxi Zhuang
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