El gran Tianjin está a punto de ir 19 de agosto Shanghai hacia Europa Cargado con 2.500 autos eléctricos desde el motor Lesp. A primera vista puede parecer otro espectáculo. Sin embargo, este viaje es algo más profundo: Leap Motor es parte del grupo de fabricantes chinos que ya no solo dependen de la logística internacional tradicional.
Es un viaje que se lleva a cabo como parte del acuerdo internacional de Leap Motor con la compañía naviera Grimaldi. El que les ha asegurado desde 2022 Capacidad fija para el transporte mensual de miles de vehículos desde Asia a Europa. Esto significa que no tiene que competir por el espacio en barcos extranjeros: el transporte está asegurado y planificado con meses de anticipación.
El joven fabricante que quiere ser global. Leap Motor es un fabricante chino de autos eléctricos Fundada en Hangzhou en 2015. Hasta hace poco, tenía un problema bajo fuera de su país, pero eso cambió. En los primeros siete meses de 2025 ha vendido más de 270,000 unidades149 % más que en el año anterior. Y él no está solo: detrás de la estrella está la estrella, está El grupo automotriz más grande del mundo del mundo.
Ambas compañías fundaron 2023 Leap Motor internacionalmenteUna empresa conjunta con sede en Amsterdam, en la que Stellantis tiene el 51% del control. El objetivo: distribuir los modelos del motor salto fuera de China, comenzando con Europa.
El gran Tianjin no pertenece de Leap Motor. Grimaldi, una de las compañías navieras más grandes del continente, ha encargado siete nuevos PCTC (portador de automóviles y camiones puros) para fortalecer esta ruta. Son barcos Ro-Ro que fueron especialmente desarrollados para el transporte de vehículos con ruedas y automóviles a camiones.
The Great Tianjin es el primero de la serie construido por Shanghai Waigaoqiao Schiffbau (SWS) con enfoque de amoníaco y capacidad de alrededor de 9,000 automóviles por viaje.
El modelo principal de este programa. El modelo principal de esta primera transmisión es Lesp Engine B10, un SUV eléctrico compacto basado en la nueva plataforma LEP3.5 y está disponible con dos opciones de batería: una con una autonomía de hasta 361 km y otra que alcanza 434 km. Ofrece tarifas rápidas y 17 sistemas avanzados de ayuda para conductores.
BYD marcó la ruta, el motor Lesp ahora sigue. En enero de 2024 lanzó su primer megabuque, Explorer No.
Desde entonces, la flota ha crecido con nuevos Portacoches, incluyendo el shenzhen bydEl más grande del mundo en su categoría, capaz de transportar 9.200 autos por viaje. La estrategia es obvia: reducir los costos, acelerar las entregas y tener control general sobre las exportaciones.
No solo el byd y el orador. SAIC, propietario de MG, ya ha lanzado el Anji Besheng con una capacidad de 9,500 vehículos y la solidez de Anji, cubriendo los caminos en Gran Bretaña, los Países Bajos, Bélgica y Alemania. El objetivo es trabajar con 22 barcos oceánicos para 2026.
Geely, Chery y Nio también Ha mostrado interés en encargar sus propios Portacoches o eliminar rutas exclusivas, que consolida una tendencia en la que las marcas chinas revisan cada vez más su logística marítima.
Para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos, garantizar sus propios barcos o rutas llenas es más un objetivo estratégico que un lujo. Entonces están buscando:
- Reducir los costos de transporte.
- Dodge cuellos de botella en puertos y rutas muy ocupados.
- Cortar los tiempos de entrega a concesionarios y clientes.
- Garantizar un flujo de exportación estable incluso en tiempos de mayor demanda.
En un mercado tan competitivo como los europeos, la previsibilidad de la velocidad y la logística puede marcar la diferencia entre la venta y la ausencia.
Fotos | Sternantis
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