Los 90 fueron Uno de los tiempos de oro del motociclismo. Un momento en que no había ninguno Controles electrónicosRegulaciones de anticontaminación o preocupación por la seguridad. Donde ahora vemos el caos y la falta de control, los fabricantes de motocicletas vieron un campo de prueba hace unos años para comenzar los vehículos más rápidos del mundo. Tanto es así que las marcas mismas tuvieron que establecer un borde para que ya no pudieran competir entre ellas.
Qué pasó. El mercado de motocicletas ha cambiado. Actualmente se venden la mayoría de los scooters y las ruedas de senderismo cómodas, la motocicleta fabricada por SUV. En la década de 1990, los íconos eran los deportes japoneses de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Hubo un punto en el que los autos deportivos prácticamente excelentes alcanzaron el mareo.
Honda la comenzó a principios de los 90 CBR900RR FireBladeUna de las motocicletas de producción más rápidas del mundo. Pronto será superado por el Kawasaki ZZR1100 y más tarde del Hayabusa. Una carrera para entrar en la hierba del vecino que no estaba controlada.
Los 300 km/h. Motocicletas como Hayabusa se despidieron de los 330 km/h, y por temor a que los gobiernos fueran impuestos a nuevas regulaciones y prohibiciones contra vehículos tan poderosos, la industria decidió controlarse a sí misma Un pacto para hombres.
La industria continuó vendiendo supercardivianos, pero no quería intimidar a las autoridades de supervisión con motocicletas que estaban más cerca de la barrera de los 400 km/h que la de los 300.
Un pacto secreto. El pacto de los caballeros entre los fabricantes de motocicletas es un secreto abierto, aunque nunca hubo declaraciones oficiales en vista del tipo de acuerdo. Se rumorea que BMW comenzó las conversaciones con fabricantes japoneses e italianos. Curiosamente, si BMW no tuviera una sola motocicleta que pudiera competir por el más rápido.
Sin embargo, el pacto comenzó a cumplir a principios de la década de 2000: las motocicletas que entran en el mercado de fabricantes así, así Kawasaki ZZR1200 O las sugerencias de Honda no cruzaron 299 km/h. Pero el mercado deportivo exigió velocidad y músculos y voló por el aire, el pacto.
No tardó mucho. Solo siete años después, los italianos dejaron el pacto en el aire como MV Agusta, con modelos como F4 R más de 300 km/h. Es algo que el mismo BMW hizo con su S1000R Y nuevamente comenzó la carrera deportiva más rápida.
Lo que queda del pacto. Aunque hay numerosas motocicletas callejeras con más de 300 km/h, los japoneses mantienen vivo el pacto. Los fabricantes como Honda no marcan la velocidad de más de 299 km/h. Aunque la motocicleta realmente corre más allá de ellos. Lo mismo sucede con Yamaha.
Versiones como la nueva Hayabusa o el Kawasaki H2, motocicletas que podrían tocar los 400 km/h permanecen limitados electrónicamente a 299 km/h. El respeto japonés y la tradición japonesa casi intactan el pacto y mantienen las excepciones para circuitos como el Kawasaki H2R y sus 400 km/h con la motocicleta de la casa. También hay quienes se dedican a preparar motocicletas de 440 km/h. Afortunadamente, no pueden entrar en la calle.
No solo en motocicletas. El pacto entre los gigantes japoneses no fue el único hace décadas. En los años 80 y hasta los fabricantes de 2000 bien entrados como Nissan, Honda, Subaru y Toyota Firma un pacto para que sus autos no tuvieran más de 280 HP todavía excede 180 km/h. Es particularmente sorprendente subir un japonés de casi 300 hp y ver eso Su marcador es tabado en este 180.
La medida ocurrió en respuesta a las crecientes preocupaciones con respecto a la seguridad vial en el país, un acuerdo que no se formaliza frente al público, pero está en el análisis del automóvil según el automóvil. Estas siguen siendo las restricciones a 250 km/h, en gran parte de los deportes actuales.
Imagen | Austin Hervias
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