Forzado de la Unión Europea en un proceso que comenzó en los años 90 y se consolidó en 2005. Renfe y Adif separaron sus caminos. Hace 20 años, la separación que dividió la gestión de trenes y pasajeros (competencia por Renfe) de la expectativa de infraestructura (competencia ADIF) para cumplir con las obligaciones europeas para la liberalización del transporte ferroviario de humanos y bienes en suelo español.
Esta liberalización del transporte de pasajeros solo se consolidó en 2021 cuando Ouigo operaba en las carreteras españolas. Poco después de que llegara más competencia con IRO. Renfe comenzó su avlo en el camino, alta velocidad Bajos costos La empresa española.
Desde las cuatro compañías (y sus tres operadores) Has dirigido tu pelea especial Conquista al público … dentro y fuera de España. Y dónde, qué muestra, Francia e Italia pasan por Renfe.
Francia, muy por delante de cada competidor
Los datos del resultado desigual Electionomista.esDonde logrará ingresos y, sobre todo, el resultado financiero que logre y aquellos que se notarán en el futuro.
Análisis de los resultados financieros de las empresas, la suma de Renfe y Adif (Entonces veremos por qué esto es importante) generaron ventajas de 280.15 millones de euros en 2024.
Entre las grandes empresas europeas, España y Francia se encuentran las únicas que tuvieron ventajas en 2024, pero debe tenerse en cuenta que el número de FS italiano fue extremadamente bueno en 2023. Y es que los 208 millones de euros en pérdidas con los 1.100 millones de euros, que se lograron como una ventaja en 2023, se compensan bien.
Esto significa que entre 2023 y 2024, Rennfe y Adif perdieron alrededor de 73 millones de euros. Durante este período, Italia y su compañía ganaron casi 900 millones de euros para el uso de servicios de servicios ferroviarios.
Aunque el verdadero ganador es el SNCF francés. Los 1.310 millones de euros que ganaron en 2023 llegaron a su fin cuando ingresamos como referencia en 2024 cuando la compañía continuó una ventaja de 1,557 millones de euros.
El brecha Puede ser aún mayor si tenemos en cuenta el volumen de ingresos. España agrega 5,526.45 millones de euros con Renfe y Adif. En comparación con cualquier otro país de competencia, hay un número muy pequeño.
Alemania agregó ventas con 26,211 millones de euros (aunque es, con mucho, el país que pierde más dinero, 1.8 mil millones en 2024). Italia permaneció en 16,529 millones de euros, pero como vimos, el equilibrio en los últimos dos ejercicios es muy positivo. Y Francia rompe el gráfico con 43,354 millones de euros en ingresos.
Una liberalización de la carta que es crucial
Aunque la liberalización europea tenía como objetivo hablar de empresas aquí y no sobre países, no tenemos que hacerlo.
Como dijimos, Rennfe y Adif en España emprendieron carreteras separadas en 2005. Ya hemos visto que una compañía responsable de la gestión de infraestructura y otros trenes y viajes era responsable porque en teoría no podían ser la misma compañía para garantizar la competencia.
Sin embargo Alemania, Francia e Italia Empresas que administran todo tipo de negocios Se quedaron juntos en el mismo grupo Empresas que facilitan la empresa dentro del mismo país y sirven como un obstáculo para la entrada en competidores extranjeros. Una especie de acción que de hecho fue criticada por la Unión Europea, pero ha permanecido a pesar de todo.
En estos exámenes está el que Se abrió la Comisión Europea Para determinar si la ayuda estatal de SNCF en 2007 y 2019 corresponde a la legislación. Los juicios son importantes porque España (que ha decidido separar a Renfe y Adif de la raíz) Francia y SNCF han acusado Dumping.
Según el gobierno, es la ayuda francesa la que permite a Ouigo operar en España, a pesar de que cobra pérdidas que reafirmarían su queja en Europa. De Ouigo, ha repitido que estos resultados son los habituales en una empresa que ingresó a un nuevo mercado.
Esta forma de trabajar también fue la clave para establecer todo tipo de frenos en la entrada española al mercado francés. Renfe dice que desde la tierra gálica Los plazos se expandieron lo más posible Y ha presentado las regulaciones para confirmar que los trenes Talgo con los que desea trabajar no son válidos para llegar a París, donde se encuentra el gran negocio de los ferrocarriles franceses.
Los obstáculos son tantos que se producen como él recoge El Gartrer de AvantEvaluaría el país vecino. Paloma Baena, Director General de la Estrategia Global de Renfe Operadora, llegó Demanda en el Senado francés El mismo tratamiento y señaló que no garantizan para 2029 si todo siguió cuando todo siguió. En 2024, Renfe exigió Lo mismo para el regulador de transporte francés y SNCF a través de sus compatriotas.
Sin embargo, nada ha cambiado. En Alemania, Italia y Francia, los operadores de servicios y líneas ferroviarias trabajan bajo el mismo grupo de negocios. Esto después Electionomista.esHace que su expansión sea más fácil para otras áreas relacionadas con el transporte público y otros países.
Keolis es una subsidiaria de SNCF y recibe ingresos para servicios en tráfico urbano y urbano en el extranjero. Eurostar presiona el monopolio europeo. En ese tiempo, 38% del ingreso SNCF Llegan desde el extranjero. Francia planea llevar a Ouigo a Italia, operar en Canadá y tener un límite de alta velocidad en Marruecos.
Italia, por otro lado, logró entrar en la ruta de Lyon-Paris y quedarse en los Paríses de Milán. Tiene la intención de conectar la capital de la gala con Londres y Bruselas, mientras que se planea su expansión por Alemania en Munich y Berlín. Además, ya tiene servicios en España, Alemania, Grecia, Países Bajos y opera cuatro líneas U -Bahn en Riad (Arabia Saudita).
España apenas recibe un ingreso que proviene de fuera de nuestras fronteras. La línea más rentable es el saudí, que conecta Meca con Medina. Los servicios en Francia, Italia y la República Checa aún se desvanecen por el resto ante el poder de SNCF o FS Italiane.
Tanto que Adif y Renfe se hablan nuevamente En el mismo grupo una afirmación que ya La última década ha sido evaluada Pero que se ha ido antes de Posible pérdida de seboO en capital extranjero. Sería necesario ver qué respuesta podría tener esto de Europa y tener en cuenta que Adif y Renfe ya se han separado para cumplir con la competencia.
Y a pesar de todo, ambas compañías tuvieron que estar expuestas a la justicia porque Ouigo o Iryo Renfe denunciaron un favor de ADIF.
Foto | Renfre
En | «El tren a Extremadura … este Renfe toma»: arrepentimiento sin el gobierno contra la liberalización del tren
