Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial hasta los cazas furtivos del siglo XXI, el objetivo de pasar desapercibido para el enemigo ha sido una obsesión constante en la aviación militar. “La invisibilidad desde el aire”, más que un mito, Es un desafío tecnológico. Esto ha dado forma a décadas de innovación en materiales y diseño. Un equipo de universidades chinas describe un recubrimiento flexible y ultrafino que puede absorber ondas de radar sin perder resistencia al calor. recoge SCMP. Si se confirma su eficacia en vuelo, podría cambiar el debate sobre la tecnología moderna de sigilo aéreo.
El desarrollo se detalló el 14 de octubre en Materiales Avanzados.. El estudio firmado por Cui Guang, Liu ZhongfanHuihui Wang y Maoyuan Li, entre otros, presentan una metasuperficie de tejido de grafeno sobre sílice (G@SF) que combina flexibilidad, bajo peso y resistencia térmica de hasta 1.000 grados Celsius. Según los autores, integrar el material directamente en la capa aislante de un avión permitiría reducir la señal reflejada del radar a -42 dB sin afectar a la estructura ni al peso del avión.
Una superficie que quiere desafiar los radares
El material se basa en una base textil de sílice, sobre la que los investigadores depositaron grafeno mediante un proceso químico de deposición de vapor. En esta capa, utilizaron una técnica de “grabado” con láser que les permitió crear un patrón preciso en la superficie. Ajusta tu impedancia eléctrica. De esta forma consiguieron que el revestimiento absorbiera eficazmente las ondas electromagnéticas sin tener que aumentar su espesor ni su peso. El resultado es una metasuperficie flexible y ultraligera con una resistencia de lámina ajustable entre 50 y 5000 ohmios por cuadrado.
Las pruebas de laboratorio demostraron que el material mantiene un rendimiento estable incluso en condiciones extremas. Después de cinco minutos de exposición a 600 grados centígrados en el aire, conservó su capacidad de absorción y resistió un calentamiento prolongado a 1.000 grados en el vacío sin descomponerse. Cuando se probó con flujos de aire de hasta 200 metros por segundo, la pérdida de eficiencia fue inferior al 1% y ni el patrón de la superficie ni la resistencia del panel cambiaron. Estas propiedades lo convierten en un candidato ideal para aviones de alta velocidad expuestos a calor y fricción intensos.
El material descrito en el estudio representa una posible alternativa a los recubrimientos tradicionales, aunque aún está por demostrar si sus beneficios son sostenibles fuera del laboratorio. Se utilizan cazas furtivos estadounidenses como el F-22 y el F-35. compuestos absorbentes Proporcionan un buen rendimiento inicial pero requieren un mantenimiento constante y costoso. En China el J-20 fue visto con una capa aparentemente más estable, aunque estas impresiones provienen de visualizaciones y datos técnicos no verificables. Por ahora, la diferencia radica en el discurso más que en la evidencia.
El nuevo recubrimiento todavía está muy lejos de convertirse en una tecnología del mundo real, pero resalta la dirección de la investigación china sobre materiales sigilosos. El desafío no es sólo lograr el máximo rendimiento en el laboratorio, pero para mantenerlo en vuelo y en condiciones extremas. Los científicos chinos quieren resolver una de las limitaciones más persistentes de los aviones de combate modernos: la fragilidad de los revestimientos absorbentes. Si el material logra esta estabilidad, podría marcar el comienzo de un nuevo nivel de protección de las aeronaves.
Beijing ha fijado el año 2035 como horizonte para completar la modernización de sus fuerzas armadas. En este contexto, el desarrollo de nuevos compuestos, sensores y materiales es una respuesta a una política más amplia de fortalecimiento de las industrias tecnológica y militar del país. Cualquier avance en materiales sigilosos se interpreta no sólo como una mejora técnica, sino también como un paso hacia una mayor independencia estratégica.
Imágenes | Wikimedia comunes | Arturo Wang
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la noticia
En China han creado un material para sus aviones de combate que abre una nueva dirección tecnológica: apunta directamente a los radares.
fue publicado originalmente en
Por Javier Márquez.
