Él F-35B Lightning Es uno de los luchadores más avanzados del mundo. Tiene baja observabilidad cuando el radar despega a distancias cortas y tierra vertical Bases y bases terrestres. Puede llevar a cabo Aire-Aire, superficies aéreas, guerra electrónica e inteligencia en misiones paralelas. En el papel, el Reino Unido lo transformaría en la piedra angular de su Fuerza Aérea, Con 138 unidades planificadas Y un horizonte de servicio hasta 2069.
Pero la realidad está detrás de esta ambición. Un nuevo informe de la Oficina de Auditoría Nacional (NAO) Acaba de documentar una serie de problemas que extraen el programa: retrasos persistentes a funciones integradas. El resultado es una foto mucho menos sólida de lo esperado hace una década. Y esto abre preguntas desagradables sobre los costos, la efectividad y la planificación.
F-35b, promesa y retrasos
Como dije, el F-35B Lightning es la versión de inicio corta y el aterrizaje vertical de la caza por parte de los Estados Unidos El programa del programa de huelga conjunta. Gran Bretaña seleccionó esta variante Para reemplazar su Harrier Y operar desde los portaaviones de la clase Queen Elizabeth. Puede obtener más de 1.6 moscas, alcanzar 50,000 pies de altura y realizar varios tipos de misiones.
Su punto fuerte es la fusión de sensores y la capacidad de compartir datos con otras plataformas en tiempo real. A diferencia de las generaciones anteriores, el F-35B no solo actúa como un vector de ataque, sino también como un nodo de inteligencia de red. En 2012, las primeras unidades llegaron al país, siendo Raf Marham la base principal.
Gran Bretaña ha invertido al menos £ 11,000 millones (Aproximadamente 12.6 mil millones de euros) Hasta marzo de 2025, Según la Oficina Nacional de Examen. Y, sin embargo, la capacidad de operación alcanzada es menor de lo que se espera el ministerio en 2013.
El cambio en la capacidad de operación total (FOC) desde 2023 al final de 2025 implica que la F -35B aún no ha alcanzado el nivel de vencimiento requerido para la operación con capacidades completas. Según el NAO, las horas de vuelo acumuladas en 2024 fueron más bajas que las necesarias, lo que limita la preparación de las tripulaciones y la disponibilidad real de la flota para misiones intensivas.
Además, el avión actualmente está limitado en armamento. Hoy solo el Paveway IV de bomba guiado y el conductor aéreo AMRAAM AIM-13D, Después del archivo técnico de la RAF. Nao confirma que la integración de Meteorito británico y lanza 3 cohetes Fue pospuesto hasta principios de 2030. En la práctica, esto significa que la F -35B aún no puede llevar a cabo ningún ataques desde lejos con armas estatales, como el propósito estratégico original.
También hay restricciones estructurales. Como enfatizó el registroEl diseño corto de Nake -Off y el aterrizaje vertical (STOVL) causan restricciones considerables en la carga útil y el alcance operativo de la aeronave, lo que aumenta su efectividad en los exigentes escenarios de combate. Esta evaluación no es parte del informe oficial de NAO, pero refleja un problema habitual con varios especialistas. Además de todo esto, el costo del ciclo de vida en una vida útil total podría alcanzar £ 71,000 millones (aproximadamente 81.9 mil millones de euros).
Los problemas no están solos
Aunque el F-35B ya está en uso, los números muestran una capacidad comprometida. En 2024, solo alrededor de un tercio de la flota estaba disponible para realizar todas las misiones esperadas. Parte del problema es estructuralmente: el Reino Unido no ha logrado cubrir todas las posiciones necesarias para la operación y mantener el sistema. Los ingenieros son escasosY los anuncios largos en el portaaviones hacen que muchos F-35 no sean atractivos.
El suministro de piezas tampoco está garantizado. El sistema de logística global administrado desde los Estados Unidos no ha crecido al mismo ritmo que la flota internacional. Esto ha causado cuellos de botella, retrasos en entregas y dependencia excesiva de soluciones temporales. Aunque las tasas de disponibilidad mejoraron durante el uso del grupo de huelga de operadores desde 2025, todo muestra que estos niveles pueden no ser retenidos después de que la empresa se haya completado.
A pesar de los retrasos, los costos y los problemas de disponibilidad, el Reino Unido mantiene un papel sobresaliente en el programa internacional F-35. Fue el único socio del Nivel 1 que se unió y esperó el programa dirigido por EE. UU. 38 miembros del Ministerio de Defensa Integrado en el equipo central del proyecto en Washington, más que cualquier otro país. Esta implicación ha logrado resultados tangibles: las empresas británicas producen al menos el 15 % del valor de cada unidad producida.
Un ojo en el futuro
Si bien el F-35 todavía está expuesto a restricciones, el Reino Unido ya ha estado promoviendo su propio proyecto de próxima generación: The Tempest Hunting, que se ha integrado en el programa multinacional desde diciembre de 2022 Global Combat Air Program (GCAP)Junto con Italia y Japón.
Estos esfuerzos bajo la dirección de BAE Systems (Gran Bretaña), Leonardo (Italia) y Mitsubishi Heavy Industries (Japón) tienen como objetivo desarrollar un desarrollo Nivel furtivo de sexta generación para 2035Con prototipos antes de 2028. La sede del programa tiene su sede en el Reino Unido.
Desde su origen, ha crecido como una plataforma de arquitectura abierta con motores, aviones, sensores y armas bajo control nacional y estaba buscando una mayor autonomía tecnológica en términos de Estados Unidos. A pesar del optimismo, todavía hay tensiones. Italia dijo sobre la falta de transparencia En la transferencia tecnológica del Reino Unido.
Fotos | RAF (1Presente 2), | Adrian Pingstone | Sistemas BAE
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