Mientras la Unión Europea avanza hacia los coches eléctricos con la intención de abandonar finalmente el motor de combustión interna y los fabricantes intentan evitar esta posibilidad, China ha desvelado su nueva hoja de ruta automovilística.
La institución responsable fue Sociedad China de Ingenieros Automotrices (CSAE) quien reveló esto Hoja de ruta 3.0 para el ahorro de energía y la tecnología de vehículos de nueva energía. O dicho de otro modo, la hoja de ruta de la industria del automóvil hasta 2040.
El coche de “nueva energía”, es decir, eléctrico e híbrido enchufable, será la piedra angular de una estrategia que se centra en la reducción de las emisiones contaminantes pero también en la automatización intensiva de la movilidad. En este documento aseguran ChinaDiarioParticiparon 2.000 expertos y la implementación duró 18 meses.
“Nuevas energías” y coches autónomos
Los puntos clave de la nueva hoja de ruta china relacionados con el mercado de la automoción se resumen en CocheNoticiasChinaque han recopilado de forma exhaustiva los pilares básicos de una estrategia cada vez más compleja. Y esto se basa en el concepto 1+5+26:
- 1 Hoja de ruta o estrategia general para fijar objetivos globales
- 5 grupos tecnológicos que agrupan las tecnologías a aplicar
- 26 temas de investigación específicos para profundizar en cada área
Entre los puntos clave de la nueva estrategia china destacan los siguientes: Objetivos:
- Se espera que las emisiones contaminantes de la industria automotriz alcancen su punto máximo en 2028. De ahí en adelante, el objetivo es reducirlas en un 60% para 2040.
- Para 2040, se espera que el 85% de los automóviles sean de “nueva energía”, como China llama a los híbridos enchufables y a los automóviles eléctricos. De ellos, es probable que alrededor del 80% sean totalmente eléctricos.
- En 2040, se espera que un tercio de los coches vendidos sigan equipados con motores de combustión interna, ya sea como híbridos, híbridos enchufables o vehículos eléctricos de autonomía extendida.
- A partir de 2035, todos los turismos serán al menos vehículos híbridos.
- Por tanto, se espera que los vehículos de nuevas energías lideren las ventas a partir de 2030.
- Penetración paulatina de coches con tecnología de conducción autónoma de Nivel 4 (actuales robotaxis) e introducción de coches de Nivel 5 (mismo funcionamiento pero en todas las circunstancias, sin limitaciones por condiciones lumínicas o meteorológicas).
en la presentacion Zhang JinhuaEl presidente de CSAE, ha señalado que una de las grandes diferencias entre esta hoja de ruta y las anteriores (ya presentaron documentos similares en 2016 y 2020) es que esta vez el programa se ha centrado en los siguientes Poner más énfasis en las estrategias de producción. Esto debe crearse para promover estas tecnologías. En documentos anteriores, asegura, se centraban en la tecnología en sí y no tanto en la industria.
entonces esto tiene consecuencias todas las áreas de la industria. En primer lugar, porque los fabricantes necesitan adaptar sus modelos de producción para reducir las emisiones contaminantes a la hora de producir vehículos, pero también porque, en su opinión, se creará una red más robusta e integrada en la nube para vehículos autónomos, mejorando su seguridad e independencia a la hora de conducirse. Esto es fundamental para alcanzar el gran objetivo: “Cero accidentes, cero víctimas y alta eficiencia”.
Respecto a los objetivos de emisiones, se crea un sistema de clasificación y una metodología para mejorar la eficiencia en la producción. El objetivo final no es sólo que la industria manufacturera emita un 60% menos de contaminantes en 2040 que en 2028. Se espera que los fabricantes ahorren costos utilizando redes de datos para analizar el sistema más eficiente, incluso para entregar piezas o vender artículos.
Otro foco del programa son las baterías de estado sólido. Este tipo de almacenamiento de energía promete posicionarse como el elemento que permita la consolidación del coche eléctrico a todos los niveles, con la promesa de autonomías de mil kilómetros y mayor seguridad para las baterías.
Hacer de China el líder de la industria para 2030 Baterías de estado sólido Ya son parte de la realidad de su industria, aunque sea a pequeña escala. El gran salto en la producción no se espera hasta 2035.
Hasta el momento, CSAE ha presentado otras dos hojas de ruta que han ganado importancia en el Estado chino. Para comprender cómo ha cambiado la situación en menos de diez años, en el primer programa participaron 500 expertos, una cuarta parte de los que escribieron esta última presentación.
En 2016 El programa se centró en la estrategia 1+7 con una hoja de ruta general y siete tecnologías en las que China quería liderar: vehículos de ahorro de energía, vehículos de «nueva energía», vehículos de hidrógeno, vehículos inteligentes conectados, tecnología de baterías de automóviles eléctricos, tecnologías relacionadas con el peso de los vehículos y tecnología de fabricación de automóviles.
En 2020el programa se amplió para incluir el conocido 1+9. Luego, la hoja de ruta se amplió para incluir dos nuevos objetivos: el desarrollo de motores de combustión interna y la intención de hacer que la industria automotriz de China sea más limpia. En el rediseño ya han participado 1.000 expertos.
Ahora el nuevo proyecto Revisa algunos de los objetivos anteriores.queda como se indica arriba en el artículo. Lo que es seguro es que han logrado sus objetivos en China. Por ejemplo, en la hoja de ruta 2020 asumieron que las ventas de coches de “nuevas energías” aumentarían un 20% en 2025. este valor es casi el 50% Finales de septiembre de 2025.
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