China sigue una estrategia muy clara con sus automóviles: inundación de Europa. Y lo hace con ambas fábricas en el continente y los grandes barcos que traen miles de autos de China. Son la escalera de la batería y el automóvil eléctrico es su avant jardín, pero no debemos olvidar sus modelos de combustión. Hay más y más modelos y hay quienes creen que esta competencia salvaje puede ser lo que muchas compañías no han pasado. Hasta el punto de que solo un puñado de ellos estarán a corto plazo.
Especialmente … cinco. Al menos según el CEO del prometedor XPeng.
Punta de lanza. Los nombres reales del automóvil chino ahora son conocidos. Hay marcas como BYD, Omoda o MG que son cada vez más visibles en las calles europeas. Buscan estrategias para convertirse en peces grandes en un mercado muy competitivo, las redes de concesionarios, la producción en Europa, el usuario europeo y en relación con marcas como Stellantis para construir relaciones estratégicas.
Para aquellos que ya están aquí, puedes agregar otros nombres con gran peso, p. B. Un Xiaomi cuyos modelos están interesados en el hecho de que la marca ha transformado su fábrica principal en una especie de parque de atracción.
Cada vez más. En este momento hay más que tienen una parte más pequeña del pastel, pero tienen ambición. Xpeng aterrizó en España en 2024 y llegó a otros mercados como el Reino Unido. Su intención es estar presente en 60 países a fines de este año, incluido el concesionario, y hay otros nombres que aún vendrán.
Chery (propietario de Ebro, Omoda y Jaecoo) prepara el aterrizaje de una nueva marca. LepasY fuera del segmento automotriz tenemos marcas como Dreet Estás interesado En este mercado con el objetivo de la competencia … contra Bugatti Veyron.
Solo cinco estadías. Y en este panorama, en el que hay más y más marcas de automóviles chinos, ya sea para muchos modelos o porque entran en el automóvil debido al impulso estatal, se produce una explicación controvertida de He Xiaopeng. Este es el CEO del XPeng anterior y en un más joven Pódast comentó que el sector automotriz chino ha entrado en una fase de eliminación.
Sus comentarios son radicales y dicen que «ningún fabricante chino está seguro frente a una ronda de eliminación que terminará en cinco años y en el que solo quedan cinco marcas». Las razones son las mismas que no tanto la industria solar en China. Después de inundar a Occidente con su tecnología, una guerra de precios bestial hizo que los vendedores trabajaran con pérdidas y lógicamente registrar: menos fabricación.
Hay marcas como BYD que eran rentables, pero otras dependen de alcanzar una determinada escala para sobrevivir, y ya hay analistas que aprecian esto, aunque el estado ayude, aunque Ellos promovieron Primera venta, retiro Los incentivos para los consumidores afectarán un mercado muy fragmentado.
No es una idea loca. AlixPartners es un consultor que coincide con las predicciones de He Xiaopeng. espectáculo Que el número de marcas sostenibles de electricidad e híbridos excederá las 129 actuales a solo 15 desde 2030, con solo unos pocos gigantes dominan el mercado. Es algo que marcas como los niños que intentaron diferenciar (incluso crear teléfonos móviles para completar la experiencia de sus automóviles), pero ha sufrido problemas financieros y de capacidad.
Y no tienes que ir a China para ser catastrófico. Ola Källenius es CEO de Mercedes-Benzs ya descrito el año pasado El mercado actual como una «guerra de premios darwinistas», en la que muchos de los actores actuales desaparecerán en cinco años. El Llave ¿Analistas de encuesta para una marca? Capacidad de fabricación, escala en otros mercados y gestión de la batería.
Fotos | Byd, xpeng
En | BYD no fue al Salón de Shanghai para mostrar autos. Fue a la exposición
