Con el anuncio el domingo del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de imponer un cierre perimetral del Estrecho de Ormuz, bajo control de Irán desde el inicio de la guerra con Estados Unidos e Israel el 28 de febrero, una zona estratégica para el comercio mundial, especialmente energético, por donde pasa una quinta parte de los suministros de aceite y el gas natural licuado en el mundo ha estado completamente cerrado al transporte marítimo.
Trump ha redoblado su compromiso con el estrecho tras conocer el sábado el fracaso de las conversaciones de paz de alto nivel entre EE.UU. e Irán, celebradas en la capital paquistaní, Islamabad, con un duro mensaje publicado en las redes sociales en el que ha culpado a Teherán de esta decisión y también ha advertido de que la Armada estadounidense interceptará cualquier buque comercial sospechoso de pagar la «zona reclamada» de que Irán se ha hecho con el control de la zona reclamada.
Esta interceptación, tal y como ha subrayado Trump, se producirá «en aguas internacionales»; Una declaración que complica aún más la situación porque su país no ha firmado uno de los principales tratados internacionales que regulan esta definición, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que establece que cada Estado tiene derecho a determinar la anchura de su mar territorial hasta un límite que no exceda las 12 millas náuticas.
Un baile legal
El Estrecho de Ormuz tiene una anchura máxima de 21 millas náuticas. Irán y Omán reclamaron cada uno 12 millas en virtud de la convención en 1959 y 1972, respectivamente. Hasta que decidió tomar el control del estrecho, Teherán había adoptado un enfoque selectivo en materia de aplicación de la ley.
Al mismo tiempo, Estados Unidos se ha declarado desde hace años un firme defensor de la «libertad de navegación» internacional, y cuando aplica la convención lo hace como «derecho internacional consuetudinario», normas tan ampliamente aceptadas que se consideran vinculantes incluso sin un acuerdo formal, como explica la Campaña Un Mundo Mejor, con sede en Washington DC, antes de recordar la «enorme y legal representación».
Cabe señalar que la Organización Marítima Internacional (OMI), a través de su director, Arsenio Domínguez, ha manifestado el rechazo del organismo de la ONU responsable de la seguridad del transporte marítimo a cualquier mecanismo que implique la aplicación de peajes al tránsito de buques por el Estrecho de Ormuz, ya que «sentaría un precedente peligroso». La Unión Europea se ha manifestado de la misma opinión.
De todos modos, desde que Irán declaró su intención de imponer un «arancel» a los barcos internacionales (decisión que en cualquier caso excluye a los vinculados a Estados Unidos e Israel), la Guardia Revolucionaria iraní había recomendado «rutas de paso alternativas» que, con la decisión de Trump, quedan paralizadas. Los destructores y patrullas estadounidenses están entrenados para interceptar barcos al oeste del estrecho, desde Bahrein o Qatar en el Golfo Pérsico, o al este, entre el Golfo de Omán y el Mar Arábigo.
Dado que Irán no permitirá el tránsito de los barcos que no paguen (excepto los buques con carga humanitaria) y EE.UU. ha advertido que interceptará los que sí lo hagan, el paso ha quedado efectivamente cerrado hoy a la espera de ver la reacción de los mercados internacionales en unas horas y si Trump decide llevar a cabo una prometida «operación minera» para limpiar las aguas de artefactos explosivos, dicen desde Irán.
Toda esta crisis se está produciendo en una zona crucial por la que, sólo en 2025, pasarán diariamente 20 millones de barriles de petróleo (procedente de Irán, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudí o Emiratos Árabes Unidos) y productos derivados, según estimaciones de la Administración de Información Energética (EIA) de Estados Unidos; un volumen de comercio de energía de 500.000 millones de euros anuales.
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