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Robert Ader, CEO de Porsche, dijo que el Porsche es Taycan «El mejor auto eléctrico del mundo». Si lees la prueba Héctor Ares nuevamente en 2020, no nos perdemos estas palabras. Habló sobre el automóvil como «antes y después en la historia de Porsche», pero amplió el nombre a toda «electromobilidad».

Este Taycan, que ha monopolizado, lo que fue una supervisión inmediata, pero tuvo problemas para vender a un hermano gemelo con cuatro neumáticos en el frente con el tiempo. Su nombre es audi e tron gt. Y como buen hermano, también fue actualizado por la renovación del superdeportivo de Porsche Electric.

Esta renovación tiene más electricidad, más batería y mejor consumo.

Cada vez más.

Para crear un animal auténtico con enorme versatilidad. En mil con un set de circuito, que tiene que ser una pelota real que el único borde que conoce en la calle es la calle en sí. Curiosamente, es increíblemente cómodo en la ciudad como un automóvil diario.

Mil en coche que ya hemos probado.

Tarjeta técnica de rendimiento de Audi RS E-TRON GT

barbarie

Sé que el sabor es muy personal, pero realmente me gusta el audi e-tron gt. Realmente me gusta el Porsche. Tal vez porque todavía me hace inusual ver a una Berlina firmada por Stuttgart con cinco puertas. El E-Tron GT parece ser más escultórico, orgánico y elegante.

No tuve la suerte de escalar el Porsche Taycan, pero debido a lo que se leyeron colegas, tengo la sensación de que tienen que sentir algo similar en movimiento. Más o menos el Porsche, El más noble del Audi. Dos caras de una moneda que lo dejan preguntando dónde están los límites del automóvil eléctrico.

Porque si algo es su capacidad para moverse entre el tráfico en el primer contacto con el rendimiento de Audi Rs E Tron GT, lo que parecía difícil estar en un auto súper deportivo parecía ser desagradable. Sorprendentemente, no es para caminar y maniobrarlo con una instalación vertida para un automóvil de cinco metros que se siente más pequeño en la práctica.

La diapositiva entre el tráfico, el volante y el pedal derecho es similar a un videojuego. Siempre llegan frente al resto de los conductores. Siempre tienes espacio para obtener un resultado. Siempre encuentras un agujero.

Porque debajo del pie Siempre tienes 925 hp y par de 1,000 nm que se manejan con una dulce suavidad o el tiro ininterrumpido, que comienzas sobre una frontera legal (y racional). En el momento uno, dos o tres segundos caen, la imagen está generalizada, el efecto del túnel comienza y el automóvil no pregunta si (lo mejor para su boleto) está en una carretera o no.

Si no lo son porque Alemania, para lo que sea, está lejos, es casi obligatorio establecer el límite de velocidad. La unidad probada está equipada con la suspensión neumática más avanzada. Lo mismo que desliza 77 milímetros al entrar y salir del automóvil para facilitar la masa bendita, casi hasta el suelo. Lo mismo que convierte el automóvil en una alfombra que se desliza por la calle y supera los obstáculos (no importa como un baches profundo) sin inmutación.

Y lo mismo que sostiene el cuerpo del auto inamovible cada vez que contiene la siguiente curva de un puerto de montaña. Que que Parece derrocarte Cada vez que pones el pie en el pedal del acelerador, siempre estás listo para obligarte a patear estos frenos de cerámica que clavas en el sitio web y puede detener un trailer no controlado. Parece que el automóvil no pesa los casi 2,400 kg que se distribuyen entre los ejes delantero y trasero. Puedes darte cuenta nuevamente de que el camino es (muy) pequeño.

No lo pusimos en el circuito y devolvimos el auto. Creemos que puede ser el único medio lógico para ponerlo en el examen. En cualquier otro escenario, el rendimiento Audi RS E-Tron GT es un auto súper deportivo perfecto.

A pesar de todos los pronósticos, es un auto realmente cómodo después del día. No me importaría tenerlo en el garaje y usarlo todos los días, pero puedo imaginar muchos otros autos de súper deportes por los cuales me costaría ir a mi oficina en una de estas torres que rompen el cielo de Madrid.

Me imagino que el que ha gastado cada uno de los 222.005.00 euros que esta unidad cuesta (parte de 166,900 euros, antes de acompañarla de la suspensión activa referenciada, la matriz con la tecnología láser o el extremo del carbono para el techo y el espejo) en una de estas torres y tithes de metros.

Habrá quienes pueden decirme que la tecnología eléctrica de esta persona pone sus pies en el suelo. Al frenar, la capacidad de carga del vehículo se activa incluso a 400 kW. Esto retiene el consumo a un punto razonable cuando vamos a la cadena de montaña de Madrid. A pesar del buen ritmo, estamos regresando que sorprendieron 22 kWh/100 km.

No pensé en el consumo, incluso porque entiendo que todos los que se elevan con un automóvil de más de 220,000 euros no tienen ahorros en mente. Por supuesto, intentará cargar el rendimiento máximo. Con este auto puede hacerlo a 320 kW. De esta manera, puede cambiar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en 18 minutos. Eso significa que unos 350 kilómetros están disponibles desde una nueva parada.

Es un coche agradable. Y es agradable a un buen ritmo porque un cliente claro indudablemente espera: solo un entusiasta de la última tecnología podría gastar tales activos (probablemente Calderilla para él) en un automóvil completamente eléctrico.

Viajar es excepcional. Más que suavidad, deslizarse por la calle. La falta de un sonido Bronco de enorme motor de combustión, como podríamos esperar de los competidores al precio, lo convierte en otro automóvil. Uno que es más rápido que todos con motor V6, V8 o V12. Para conducir con más calma. Más conveniente de día a día. Mucho más útil para un largo viaje.

Por supuesto que no suena como el magnífico V10 del Audi R8. Pero el Audi E-Tron GT, especialmente en esta versión de rendimiento RS, muestra que los cuatro neumáticos están «en la parte superior de la tecnología». Sí, el grupo Volkswagen no tiene una transición tranquila al automóvil eléctrico. Audi sufre y mucho con un salto sofocado.

Pero su auto de bandera es un gran turismo.

Uno que cruza Europa con la velocidad que afirma. Y sin tirar con las cargas en camino. Uno que le permite preguntar: ¿Dónde están los límites del coche eléctrico? Porque este rendimiento de Audi Rs E-Tron GT tiene todo lo que un millonario puede preguntar.

Perfecto en la ciudad.

Perfecto en la carretera.

Perfecto para girar las curvas.

Y no es necesario tomar muchas curvas para creer que también debe ser perfecta en el circuito.

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