Debajo del fondo marino, a decenas de metros de profundidad, se trabaja y avanza con un mínimo margen de error. No se puede ver desde la superficie, pero es parte de uno. Infraestructura ferroviaria Clave en el sur de China. Según CGTNel país ha alcanzado un nuevo hito en la construcción de un túnel submarino de alta velocidad: La excavación ya ha alcanzado una profundidad de 113 metros bajo el fondo marino. Esta cifra no es pequeña, ya que sitúa la obra en un punto donde las condiciones geológicas y la presión del agua aumentan significativamente el nivel de dificultad técnica.
Este progreso es parte de una infraestructura mucho más grande que está tomando forma en el sur del país. Está previsto que el ferrocarril de alta velocidad Shenzhen-Jiangmen, de 116 kilómetros de longitud, conecte ambas ciudades en menos de una hora y se integre en el corredor ferroviario a lo largo de la costa de China. El proyecto ha entrado así en una fase especialmente exigente en la que el túnel bajo el estuario del río Perla se está convirtiendo en uno de los puntos técnicamente más complejos de toda la estructura.
Un tramo submarino que presenta el mayor desafío técnico
El foco de esta fase del proyecto es la infraestructura submarina, que requiere el refinamiento de cada paso. Para llevarlo a cabo, el trabajo se apoya en una Tuneladora de gran diámetro desarrollado en China. La máquina, conocida como “Shenjiang-1”, ha continuado las excavaciones continuamente, incluso durante los períodos festivos como en Qingming. Además de perforar el terreno, también permite avanzar en la construcción del revestimiento interior del túnel, un sistema diseñado para conseguir ganancias de eficiencia en una de las partes más sensibles del recorrido.
A partir de entonces, el desafío ya no es sólo mecánico sino que viene determinado por el terreno. La tuneladora debe atravesar 13 capas diferentes con cinco tipos de geología compuesta y seis zonas de falla a lo largo de su recorrido. Tales condiciones requieren un ajuste constante de las operaciones ya que cada turno puede responder de manera diferente a la excavación. En este contexto, el progreso depende no sólo del rendimiento de las máquinas, sino también de mantener el control en un entorno desafiante.
A esta complejidad del terreno se suma un factor menos visible pero igualmente crucial: la presión del agua a estas profundidades. El túnel debe alcanzar el máximo 116 metros bajo el fondo del marun nivel en el que las condiciones hidráulicas imponen exigencias particulares a la maquinaria y a la estructura misma. Para operar en este ambiente, el sistema utiliza un circuito de lodos que cumple una doble función: por un lado, reduce la fricción en la superficie minera, y por otro, transporta el material extraído a la superficie, donde es separado y reutilizado en el proceso.
A medida que avanza la máquina, el túnel no está muy lejos. Directamente detrás del pozo de excavación, los equipos ensamblan los segmentos prefabricados de hormigón que forman el revestimiento interior. Cada uno tiene unos dos metros de ancho y se necesitan nueve para completar un anillo en una estructura de más de 13 metros de diámetro. Este sistema permite que la excavación y la construcción avancen simultáneamente, reduciendo tiempos y ayudando a mantener el ritmo de ejecución.
La magnitud de este trabajo se comprende mejor cuando se lo pone en perspectiva. Según datos oficiales, este tramo tiene una longitud de 13,69 kilómetros y atraviesa varios cursos de agua en la desembocadura del río. Dongguan y Cantón. Se trata de un elemento clave dentro de una línea diseñada para mejorar la conectividad en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao. Más allá de la profundidad ya alcanzada, el proyecto apunta a fortalecer la conectividad regional y apoyar la integración económica en una de las áreas más activas del país.
Imágenes | CGTN
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