Nueva generación de Mazda CX-5 y nueva comunicación a los navegadores: si crees que Mazda estaba listo para doblar las tendencias de la industria, estás muy equivocado. La compañía japonesa presentó a su SUV más exitoso los mismos signos de la identidad habitual.
Lo más interesante es que mantiene las líneas pulidas desde el exterior, que han definido sus últimas publicaciones, lo más interesante es su modernización en la cabina y mantiene el gusto por el pasado, un buen cambio, pero con etiquetas de eco.
Tarjeta técnica Mazda CX-5
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Mazda CX-5 |
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Tipo de cuerpo |
SUV de cinco metros |
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MEDIDAS |
4.690 mm de largo, 1.860 mm de ancho, 1.695 mm de alto. Nivel de radio de 2.815 mm |
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Trompa |
583 litros |
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Rendimiento máximo |
141 PS |
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Consumo de WLTP |
7.0 l/100 km antes de la tracción 7.4-7.5 l/100 km en la tracción general |
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Marcado ambientalmente |
ECO. |
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Ayuda |
Obligatorio de la Unión Europea. Control de velocidad adaptativa con mantenimiento y soporte de la pista en el cambio. Estacionamiento automático. |
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Otro |
12.9 Pantalla para la caja de instrumentos y 12.9 o 15.6 pulgadas para el Central. Compatibilidad con Apple CarPlay e integración con Google como estándar, incluidos Google Store y Gemini como asistente de IA. |
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Velocidad máxima |
187 km/h delante de la tracción delantera 185 km/h en tracción total |
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Híbrido eléctrico |
Sí, en la versión microhíbrid de 24 voltios en su motor de 2.5 e-Skyactive G (141 HP) (141 HP) |
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Enchufe -in -hrid |
NO. |
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Eléctrico |
NO. |
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Precio y disponibilidad |
Ya disponible para la reserva de 35,200 euros. Primeras entregas planificadas para finales de 2025 |
Una marca que permanece en sus trece
Cuando Mazda enfatizó algo en su historia, estaba a favor de hacer cosas diferentes. La compañía es la única Victoria en las 24 horas de Le Mans Se mueve con un automóvil con esta tecnología.
La compañía ha llegado en los últimos años tendencia. Han dejado en claro durante mucho tiempo que no confían en el automóvil eléctrico (aunque su Mazda 6E se refiere en buen sentido) y que son particularmente críticos con aquellos que apuestan a un electricidad muy pesada.
Su MX-5 es uno de estos pocos deportes ligeros que permanecen en el mercado y se ven obligados por las regulaciones de emisiones europeas, ya sea que valga la pena combinar su motor giratorio con electrificación. Un camino que ya ha comenzado a viajar con su MX-30.
Al mismo tiempo, Mazda eligió lo contrario, mientras que la industria electrificó su abundancia con abundancia con abundancia y bajó sus cambios para tener motores más pequeños. Motores que nadie ofrece como el Salón de la Identidad y el valor frente al cliente. Alientan a sus bajas ventas en Europa a celebrar este tipo de riesgos y ya han confirmado que están trabajando con otras marcas para pagar cuentas contra Bruselas y ahorrar multas.
En este contexto, la compañía se ha mantenido tan firme que ofrece un motor diesel de seis cilindros en su CX-60. Uno de los que nadie quiere ofrecer o quiere ofrecer. Ahora repita la fórmula con el CX-5. Su nueva generación viene con una Motor de gasolina de 2.5 litros Sin embargo, esto se hibride ligeramente para ganar el favor de las autoridades de supervisión europeas.
Por supuesto, no todas las buenas noticias son para las más apasionadas, ya que hay desarrollos importantes en el interior.
Buenas y malas noticias para la mayoría de los puristas
Como dije, Mazda CX-5 llega con un híbrido ligero. Esto es con el e-Skyactiv G-Motor de 2.5 litros y 141 hp, que ya ha estado disponible en Mazda 3 durante unos meses. Con este sistema de hibridación de 24 -V -V, puede obtener la etiqueta DGT Echo.
La promesa es afirmar este toque suave y avanzado de la atmósfera de Mazda con un sistema híbrido, cuya única tarea es recuperar energía durante el frenado para entregar los requisitos del automóvil durante la operación. La ayuda motora solo ofrece en ciertos momentos.
Esto significa que Mazda CX-5 apenas ahorra combustible, pero apenas recibe una preciosa etiqueta de eco que es interesante en el centro de grandes ciudades y ofrece ciertas ventajas (dependiendo de la ciudad) al pagar impuestos o estacionamiento en servicios de estacionamiento regulados.
Por supuesto, no todas las mejores noticias son para la mayoría de los puristas. El interior acepta el mismo estilo que ya hemos visto en las primeras imágenes de Mazda 6E. Los controles físicos del tablero desaparecen y apenas se mantienen para defender las lunas y el botón de emergencia.
Los botones en el volante son físicos, pero el aire acondicionado ahora está controlado por una pantalla de 12.9 pulgadas que crece en el alcance superior a 15.6 pulgadas. Adiós de la promesa de que Mazda no caería en las enormes pantallas táctiles. Ahora todo está marcado con tus manos.
Es un cambio significativo en el interior de la compañía, que ya se ha hecho cargo de la imagen de instrumentos puramente digital (aquí desde 12.9 pulgadas), pero ha mantenido la posición de pantallas pequeñas pero bien integradas y con un control de la ruleta mientras estamos en movimiento.
A cambio, Mazda confirmó que contiene un Integración profunda en Google. Además de Google Maps como un navegador en serie o un juego de Google con aplicaciones de todas las especies disponibles, Gemini es el asistente de IA, que facilita el uso en el modo de manos libres.
Con respecto al equipo en relación con los sistemas de seguridad y ADAS de ayuda a conducir, Mazda incluye los conceptos básicos obligatorios de la Unión Europea (incluida la cámara de frenado de emergencia o la cámara de inversión), pero también un control de velocidad adaptativo con soporte para un cambio de carril, estacionamiento automático o semáforos, que son conscientes de una tarea verde.
Fotos | Mazda
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