Él Boulevard Periférico Es una especie de M-30 parisina. Al igual que Madrid, la ciudad francesa cuenta con una circunvalación de 35 kilómetros de longitud. Fue diseñado en 1958 para aliviar el tráfico en el centro de la ciudad, con un objetivo claro: era más rápido conducir por el centro de la ciudad a una velocidad constante que por el centro de la ciudad.
Ambos proyectos han crecido con vidas paralelas. La autopista de París no se completó hasta los años 1970 y Madrid comenzó a construir la suya propia en la misma década. Pero con el tiempo se enfrentaron a los mismos problemas. Rápido, La carretera pasó a manos de la propia ciudad.lo que crea una especie de autopista urbana.
Esto ha provocado una serie de problemas. El primero es la contaminación, tanto por las emisiones de los vehículos como por el ruido generado. Pero también problemas sociales con muros arquitectónicos que dificultan el tráfico de peatones y bicicletas y destruyen la cohesión interna de la ciudad. Madrid ha solucionado parte de este problema con Madrid Río, enterró parte y ahora cubrió el paso de Ventas.
En París se encontraron con una situación similar. El Boulevard Périphéric se construyó sobre los restos de la antigua Muralla de Thiers, una estructura defensiva terminada en 1844 que quedó completamente inservible a principios del siglo XX y dificultaba el acceso a la ciudad de los residentes fuera de la muralla. Lo que no imaginaron es esto. Estaban construyendo un nuevo muro..
La ciudad lleva años debatiendo qué hacer con esta circunvalación. Ya se han tomado medidas para reducir el tráfico. La última propuesta es transformarlo en un verdadero bulevar con sus árboles, sus pasos de peatones y sus carriles bici.
Una nueva alcaldía, un viejo proyecto
Durante la administración de Anne Hidalgo, la ciudad tomó diversas medidas para reducir el tráfico en el centro de la ciudad, calmar el paso de vehículos y penalizar a quienes ingresan al centro de París en automóvil. Por eso se puso en marcha un proyecto para multiplicar el número de carriles bici, reducir los recorridos por el interior de la ciudad y castigar a quienes acuden a la propia Torre Eiffel en un todoterreno.
Hidalgo sucedió a Emmanuel Grégoire, quien logró mantener el control de la ciudad en manos de los socialistas. Y ahora se abre un nuevo melón: ¿Qué hacer con la M-30 de París?
Bajo el mandato de Hidalgo, la carretera ya había dado los primeros pasos para convertirse en un verdadero bulevar. Entonces, La velocidad se redujo a 50 km/h. Pero el embotellamiento es tan intenso que la mayoría de los conductores dijeron que no podían notar la diferencia.
Pero la intención del nuevo gobierno es ir más allá. El nuevo alcalde no se escondió En ningún momento quiere profundizar en el trazado diseñado por Hidalgo y reducir el tráfico en la ciudad. Y, sobre todo, la transformación de la actual Ringstrasse en un bulevar urbano. Esto implica convertir la calle en una calle limitada a 30 km/h, crear un carril bici de longitud completa y dejar espacio para los peatones.
Es un proyecto para Los partidos ecologistas parisinos también apuestan que también apoyan la creación de pasos de cebra señalizados para el tráfico en lugar de aumentar los pasos de peatones con puentes. Esto “cambia todo porque la vía es comarcal y desde que se rompe (se instalan los semáforos) ya no es el mismo modelo”. sus representantes señalan.
Remodelar la imagen del Boulevard Périphéric es un viejo objetivo de los partidos ecologistas y socialistas, que hablan desde hace más de una década del tráfico caótico que reina cada día en París, pero también de la división social que existe entre quienes viven dentro y fuera del distrito parisino. Ya en 2015 Guardián dedicó un artículo a los problemas que genera esta vía urbana.
El objetivo del nuevo equipo de gobierno es finalizar el proyecto antes de que finalice su mandato. Es decir, en los primeros años de la década siguiente, París cambió por completo la morfología de este espacio. Sin embargo, desde entonces El Fígaro Advierten que la burocracia podría jugar en su contra y que todo se paralizaría si la policía emitiera una opinión negativa sobre la medida.
Foto | Romain DC en Wikimedia Y johan mochet
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