Opiniones, contacto inicial y fotos. – Colombia informa

Es difícil hablar del Omoda 5 sin mencionar dos aspectos fundamentales. El primero, su precio. El segundo es la recepción en el mercado. Con este primer aliciente como buque insignia y la evolución del segundo aspecto, el Omoda 5 ofrece una alternativa híbrida que quiere ser una de las mejores referencias para quienes buscan un híbrido eléctrico a un precio ajustado.

Y el Omoda 5 hasta ahora sólo ha convivido con una versión puramente de gasolina. Sin embargo, las inscripciones van bien vendió más de 8.000 unidades Ha lanzado un coche en lo que va de año, superando a rivales como el Seat Ateca (5.262 unidades en lo que va de año) y a la par de vehículos como el Citroën C4, que aún le supera en ventas (más de 12.000 unidades hasta octubre).

De hecho, la propia compañía nos ha confirmado que espera que el híbrido supere ampliamente a la versión de gasolina en el mix de ventas. No es casualidad que el PVP (de eso hablaremos más adelante) del híbrido sea sólo 1.500 euros superior al de la variante no electrificada.

Ficha técnica Omoda 5 SHS-H

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Hasta octubre, Omoda ha vendido más de 10.000 unidades en nuestro país. Esto ha sucedido con tres coches en el mercado y una propuesta no especialmente ambiciosa en cuanto a incrementar las ventas.

Decimos esto porque el Omoda 5 sólo se vendió con motor de gasolina no electrificado. Una tecnología en claro descenso en nuestro mercado, que supone el 24,54% de las ventas en lo que va de año, frente al 34,97% de los vehículos híbridos (que cuentan con al menos el distintivo ECO). Todo según datos de ANFAC.

Además, se vendió una versión eléctrica, cuya batería de 61 kWh tiene un precio elevado (desde 35.000 euros) y un Omoda 9, que si bien tiene mejores prestaciones y prestaciones que sus competidores, ya alcanza precios (casi 50.000 euros) con los que las opciones chinas tienen más difícil competir. Al menos hasta ahora.

La versión híbrida es, por tanto, una catapulta para atacar la zona de acceso a esta etiqueta ECO, cada vez más importante para llegar al centro de algunas ciudades o para obtener determinadas ventajas de aparcamiento. Sobre todo porque es un híbrido eléctrico y no uno. híbrido suave. Eso significa que promete importantes ahorros respecto a un microhíbrido, que obtiene el distintivo ECO con un pequeño motor de combustión pero apenas ahorra en consumo de combustible.

Y las primeras sensaciones son buenas. En nuestro primer contacto éramos más de 100 kilómetros, la mayor parte repartidos por las circunvalaciones y carreteras secundarias de Madrid. Quizás faltaron desplazamientos urbanos para dar cabida al uso habitual de estos coches por parte del cliente objetivo, pero dado el volumen de tráfico y la congestión, podemos decir que nos enfrentamos a situaciones similares a las de una ciudad.

El consumo se mantuvo por debajo de los 5L/100km y en las zonas más transitadas, donde circulamos más lento y la frenada regenerativa funciona más, nos acercamos a los 4L/100km, cayendo en determinadas situaciones por debajo de esta cifra. Tienen un buen consumo de combustible y están a la altura de sistemas híbridos como los de Toyota o Renault.

Eso sí, la forma de conseguirlos es muy diferente.

El Omoda 5 SHS-H monta un sistema complejocon un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 143 caballos de fuerza. Dispone de una caja de cambios con dos motores eléctricos (uno que actúa como hélice y otro como generador), que extraen energía de una batería con una capacidad de 1,83 kWh.

El objetivo es que el coche funcione con motor eléctrico la mayor parte del tiempo. Esto significa, en primer lugar, que es el motor eléctrico el que acciona la batería, y el motor de combustión, que funciona a una velocidad óptima, actúa como generador eléctrico para suministrar siempre al coche energía de la batería.

A plena carga, ambos sistemas producen hasta 165 kW (224 CV) y 295 Nm. Pero la marca ya avisa que la potencia de descarga de su batería, que puede alcanzar hasta los 85 kW (114 CV), sólo está disponible durante 10 segundos y siempre que las condiciones térmicas y de carga de la batería lo permitan.

¿Qué significa eso? El Omoda 5 SHS-H se conduce de forma muy suave y silenciosa porque, como decimos, el motor de combustión básicamente funciona a carga óptima. De hecho, su ruido sólo se siente en el interior cuando se requiere una potencia significativamente mayor y, por lo tanto, se ve obligado a abandonar el rango de velocidad ideal.

Por tanto, tiene algunas ventajas y desventajas que conviene aclarar. Este suave balanceo se hace más notorio a medida que aceleramos desde parado y ganamos velocidad. Aquí no notamos la presencia del motor de combustión interna y mucho menos el sonido de “giro” de un motor de combustión interna de Toyota y de una caja de cambios con convertidor de par, que no gusta a algunos conductores.

Sin embargo, tiene dos desventajas evidentes que van de la mano. La primera es que, en todas las circunstancias, el coche prioriza el trabajo del motor eléctrico (para reducir el consumo), lo que obliga a persistir y a utilizar una potente sobremarcha si queremos que el coche salga de ese estado de “confort” y entregue más potencia.

Lo segundo es esto Extrañamos esa patada eléctrica tan característico de los híbridos eléctricos tradicionales. Esto proporciona aceleraciones suaves y sostenidas, pero da la sensación de que el coche es menos potente que los 224 CV prometidos. Además, la potencia máxima de descarga de la batería requiere que esta funcione en determinadas condiciones de temperatura y carga, por lo que no siempre tenemos la misma potencia disponible.

En la mayoría de casos esto no debería ser un problema, pero es algo a tener en cuenta cuando exigimos un extra de potencia al coche para entrar en la autopista por un carril de aceleración.

Por lo demás, el comportamiento de este Omoda 5 SHS-H es muy similar al de la versión gasolina. El coche se mueve con fluidez y sigue siendo una de mis opciones favoritas entre las opciones chinas que han llegado al mercado. Por supuesto, la dirección es muy ligera y se siente un poco artificial.

Lo que dijimos sobre el precio: El Omoda 5 SHS-H tiene un precio de salida de 29.990 euros, unos 1.500 euros más que la versión de gasolina. Se trata de un precio atractivo teniendo en cuenta que la mayoría de opciones son más pequeñas (Nissan Juke u Opel Moka) o, sobre todo, menos equipadas.

El Omoda 5 SHS-H cuenta con una pantalla dual de 12,3 pulgadas, climatizador automático de doble zona, CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros full LED o hasta 19 sistemas ADAS. El paquete Superior por 3.000 euros más incluye cámara panorámica, volante calefactable, llantas de 18 pulgadas frente a las 17 de serie, sistema de sonido Sony de ocho altavoces, cargador inalámbrico de 50W y asientos eléctricos, calefactables y ventilados.

Pero la empresa vende el coche con la oferta de lanzamiento por 23.990 euros. Para un B-SUV que viene equipado desde el primer momento con un equipamiento muy completo, es un precio mucho más económico que el de la competencia. Hay que tener en cuenta que Toyota vende su Yaris básico por más de 22.000 euros.

Así que la fórmula vuelve a ser la que ya conoces en Omoda: muchas funcionalidades y agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado ofreciendo un coche a un precio muy atractivo.

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En | MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: Quién es quién de los fabricantes de automóviles chinos en España