Hay varias razones por las que Porsche No obtienen los mejores resultados. su historia reciente. Algunos señalarán directamente el compromiso descarado de la empresa con los coches eléctricos. Una apuesta que ahora mismo esta invertido Pero eso nos ha dejado con una cartera de productos en la que su coche más vendido, el Porsche Macan, actualmente sólo está disponible en versiones eléctricas.
Es muy probable que ellos mismos lo crean. El cliente de Porsche No quiere oír nada sobre coches eléctricos. Y sin duda habrá quien piense así. Pero como explicaron hace unos días El podcast de Coches.netNo todos los clientes de Porsche son iguales.
De hecho, la propia marca está mucho más ligada al coche eléctrico de lo que podríamos pensar. Tanto es así que el primer vehículo fue propulsado eléctricamente a finales del siglo XIX. El conocido como Porsche P1 Tenía un “motor eléctrico octogonal” que podía desarrollar una potencia de hasta 3,7 kW (5 CV).
Su velocidad máxima: 35 km/h. Un cohete comparado con los 16 km/h que alcanzan los vehículos de la familia Benz, propulsados por un motor de combustión interna y producidos a pocos kilómetros de distancia.
Apoyándose en esta tecnología, Ferdinand Porsche desarrolló aún más el concepto y se presentó en el Palacio de la Electricidad en la Exposición Mundial de París de 1900 con el llamado “Sistema Lohner-Porsche”.
Esta innovación integró los llamados “motores de cubo de rueda”. Estos estaban montados en las ruedas del eje delantero. Sí, hace 125 años, el inventor de Porsche se jactaba de sus coches totalmente eléctricos y con tracción delantera. Podemos pedir algún otro Valium.
La empresa explica que estos motores podían producir 2,5 caballos de fuerza cada uno y la velocidad máxima aumentaba a más de 30 km/h. El sistema fue perfeccionado y presentado.n tres tamaños diferentes con prestaciones cada vez mayores, con el objetivo de poder probarlos en vehículos de mayor tamaño. El desarrollo más avanzado tenía ruedas con motores de 12 CV que impulsaban los coches un máximo de 50 kilómetros, almacenando la energía en baterías de plomo.
Ese mismo año se presentó el llamado primer vehículo eléctrico de competición del mundo. Se llamaba “La Toujours Contente” (“Siempre feliz”) y era un vehículo con motores de cuatro ruedas que podían producir hasta 14 caballos de fuerza cada uno. También se considera el primer coche con tracción total.
un siglo después
Como ya sabemos, los coches eléctricos no tenían una gran autonomía a principios del siglo XX. En ese momento, las baterías de plomo-ácido eran muy caras y requerían un mantenimiento que era casi inasequible para las ya abultadas billeteras de la mayoría de los propietarios de automóviles. Aparte de eso, El rápido desarrollo de los motores de combustión interna. Impulsaron esta tecnología, que rápidamente dejó atrás al coche eléctrico.
Ha pasado un siglo desde los inicios de la historia del automóvil coche electrico Está viviendo sus mejores días. No sólo tenemos entre nosotros vehículos cuyas características eran inimaginables hace más de 100 años, también hay que tener en cuenta el rápido desarrollo que hemos experimentado en la última década, lo que nos da cierto optimismo sobre qué coches nos encontraremos dentro de otros diez años.
Desde este punto de vista, hay quienes apuestan por la restauración de lo que antiguamente se llamaba “motor de cubo de rueda”. Se trata de incorporar un motor eléctrico al propio concepto de rueda, con el objetivo de limitar las pérdidas de potencia y controlar hasta el más mínimo detalle la cantidad de energía entregada. Esto permite que un automóvil se conduzca con mayor precisión y velocidad y mejora el control sobre él.
En Híbridos y vehículos eléctricos. Entre ellas se incluyen numerosas propuestas que se están desarrollando actualmente. Tenemos desarrollos en marcha de Toyota o BMW, que han apostado por una mejor dinámica, pero también de Hyundai, que apuesta por un coche con mucho mayor espacio interior eliminando los motores en el centro del eje, ya sea delantero o trasero.
Empresas como Proteína Eléctrica Desarrollan sus propias versiones con la intención de presentarlas a los principales fabricantes y poder probarlas.Benefíciate de sus innovaciones en el futuro. La principal ventaja es que, según sus cálculos, la eficiencia es del 97%, por lo que las pérdidas en la producción de energía son mínimas.
Estos cambios deberían ser claves para el desarrollo de bestias eléctricas como el Renault Turbo 3E. Pero no se trata sólo de mejorar la dinámica mediante un mayor rendimiento o una mejor distribución del par motor. La popularización de este sistema pretende revolucionar el concepto de coche en sí, ya que ganaríamos mucho más espacio interior y se mejoraría la autonomía del vehículo eléctrico que estuviera equipado con esta tecnología al beneficiarse del aumento de eficiencia.
Frente a las promesas revolucionarias, inicialmente gana la física. Y al instalar un motor en la rueda, también aumenta la masa no suspendida. Es decir, los kilogramos que no son soportados directamente por la suspensión. A medida que aumenta la masa no suspendida los problemas aumentan exponencialmente ya que la inercia multiplica la influencia de su peso en el comportamiento dinámico del vehículo.
Esto no es una coincidencia La sugerencia de Hyundai También incorpora una nueva suspensión neumática para controlar mejor este aumento de masa no suspendida. Porque tu mayor problema No es que sea más difícil controlar esta masa a alta velocidad (que es cierto), los problemas se notan desde el principio y generan mayores vibraciones que se transmiten al interior del vehículo antes de poder filtrarlas, empeorando el confort de conducción.
Hay que añadir que, aunque la eficiencia del sistema parece estar garantizada, no siempre parece que se consiga. La instalación de motores en las ruedas requiere más refrigeración, por lo que la temperatura aumenta y los motores pueden volverse menos eficientes. Esto significa que se reducen las pérdidas en la entrega de potencia, pero sólo si el motor está lo suficientemente bien refrigerado, y no está claro si esto se puede garantizar, al menos por el momento.
Y tenemos que añadir un último problema: la reparabilidad. Reemplazar un motor en una rueda es complejo, complicado y sobre todo costoso, por lo que es de esperar que si se consolidan en el mercado lo hagan en primer lugar en los vehículos más caros y potentes. Una pregunta que se hace a menudo cuando se trata de innovaciones en la industria del automóvil.
Foto | Porsche y Hyundai
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