Es difícil que la posición de Mercedes en relación con el automóvil eléctrico no nos engañe. Su Mercedes eléctrico promete autonomías y consumidores que apenas son comparables a uno de sus competidores. Su sugerencia es la de un automóvil con cómo olvidó un enchufe.
Su Mercedes eléctrico que promete Homólogo casi 800 kilómetros Autonomía con una batería de 85 kWh (consumo ridículo entre 12.2 y 12.5 kWh/100 km) parece el legado directo del Mercedes Vision EQXX. Este prototipo, que en Pudimos tratar de alinear sus esfuerzos con la aerodinámica, los dispositivos de batería muy altos y el muy bajo consumo.
Esto significa que la apuesta no era alcanzar la máxima autonomía posible «a bruto», lo que aumentó la capacidad de la batería significativamente más de 100 kWh. El camino era lo contrario tener mucha energía disponible, pero era muy poco usado.
Mientras que el Mercedes eléctrico llegó a los titulares (algunos para los malos), la compañía una vez más insistió en que tenía que continuar invirtiendo en motores de combustión interna. Su CEO a la cabeza de Acea, Envió una carta a la Comisión Europea. Donde pregunta: flexibilidad en la introducción del automóvil eléctrico.
Y sin embargo, parece en Mercedes que algo muy gordo cocina. No dudamos de que otros laboratorios son tratados por fabricantes de automóviles exuberantes, pero Mercedes tiene algo bueno: elimina sus teorías de caminar. Y gracias a esto podemos ver autos así Mercedes Concept AMG GT XX.
25 registros de una tacada
Justo cuando murió la década de 1960, Mercedes presentó un prototipo innovador en la sociedad: el Mercedes C111. Durante sus cuatro generaciones se demostró que este automóvil era la base perfecta en la que intentaba cada progreso que la compañía tenía en la mano. Bajo su cuerpo, los motores diesel fueron a motores rotativos.
No es coincidencia que el Mercedes Concept AMG GT XX Aparecerá en la sociedad con el color naranja que encontró ese deporte mítico. La compañía hizo esto público hace un poco más de dos meses. 1.360 PS PrototipoUna velocidad de punta de 360 km/h con una banda sonora de un V8 … que, por supuesto, no encontrará debajo de su cuerpo.
Los datos técnicos fueron sorprendentes. Para convertirse en el Mercedes-AMG más potente y más rápido que se haya realizado, use tres motores de flujo axiales (uno en la parte delantera y dos en el eje trasero), por lo que una batería (ahora veremos los detalles) con una estructura de 800 voltios, que permite cargas de hasta 850 kW como un pico máximo. Según la marca, puede restaurar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos.
Para este propósito, se agrega un coeficiente aerodinámico de 0.198, que casi solo corresponde al aire lúcido (0.197) y a los neumáticos completamente cerrados que no solo generan turbulencia, sino que también son responsables del flujo de aire delantero, que no se diluye en el paso del vehículo, y no si el eje trasero se rechaza cuando la descarga.
Con todos estos incentivos, estaba esperando ver ¿De qué era Mercedes? Cuando decidió arrojarse en una pista de prueba. Eso solo sucedió hace unos días.
Mercedes puso su concepto AMG GT XX durante ocho días en el italiano durante ocho días Track de prueba de NardòConocido por su velocidad y como el lugar donde el Mercedes C-111-IV supera los 400 km/h por primera vez. Esta vez, los alemanes ponen a sus herederos para recurrir a los inmensos 12.68 kilómetros.
El resultado estaba esperando … ocho días. Porque durante más de una semana el concepto Mercedes AMG GT XX ha cambiado sin calma. El resultado es que en ese momento logró completar el mundo entero. Eso significa 40,075 kilómetros (24,901 millas). Especialmente en 7 días, 13 horas 24 minutos y 7 segundos. El auto no estaba contento con él y continuó la barrera de 25,000 millas.
Los alemanes rompieron 25 registros de rango largo en el camino. En las primeras 24 horas ya llegaron a 5.479 kilómetros. El número fue abrumado: 1.518 kilómetros más giras que el récord anterior. La fórmula fue simple y efectiva. Los ingenieros de Mercedes instalaron el piloto, salió a la pista y se sentó con una velocidad de crucero de 300 km/h. Cuando la batería estaba agotada, atravesó las cajas para cargar electricidad a 850 kW.
Así que día y noche.
Día y noche durante ocho días.
Un total de 3,177 giras del circuito de conmutación de Nardò de 12.68 kilómetros.
Puede consultar todos los kilómetros de hitos (y también en millas) En este enlace.
Entre las llaves que Mercedes ha aprobado Ponte de pie con estos registros de distanciaLa compañía asegura que el enfriamiento sea la clave. Usted dice que tiene un innovador sistema de enfriamiento directo de la batería. Dado que los componentes están expuestos a diferentes rangos de temperatura, tiene un concentrador de refrigerante central que ofrece el enfriamiento específico, cada uno de ustedes de uno.
También está conectado al enfriador principal y otros dos enfriadores de ciclismo a cada lado del frente. Si trabaja quirúrgicamente, puede distribuir el enfriamiento a todos los componentes o enviarlo específicamente al requerido.
Así, la prueba se realizó en Tres pilares: Enfriamiento, aerodinámica y recarga.
Para garantizar el máximo rendimiento, la compañía se utilizó sus propias líneas eléctricas, transformadores y estaciones de carga con voltaje medio. Por lo tanto, podría haber desarrollado su propio concentrador de carga de alto rendimiento de usted mismo. De hecho, el trabajo que se extendía casi tres meses era necesario. El resultado: tres cargadores con una salida total de 2.5 MW.
El promedio de las tarifas fue de 850 kW, pero la compañía no indica cuánto tiempo han usado o qué porcentaje de la batería que han cargado con cada parada. Por lo tanto, es imposible conocer realmente la capacidad de la batería utilizada.
Fotos | Mercedes
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