«No tenemos ningún problema en la competencia (…), pero quien quiera venir a hacer las inversiones que tiene que hacer, y esto compite por igual».
Por ejemplo, Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, en el antiguo Foro Ejecutivo, donde el gerente se acercó a la puerta abierta para los competidores de los trenes en España para dar los primeros pasos para lograr Galicia.
Galicia. Renfe ha entrado en la frontera entre Madrid y Galicia. Aunque la compañía tuvo que criticar porque no cumplió con los tiempos esperados y se había saltado algunas paradas en Zamora para acortar los tiempos de viaje, el eje Madrid Galicia funciona muy bien para la compañía.
Hace solo unos días, sabíamos que Renfe hizo más viajeros que nunca. Un semestre récord en el que esta línea era la clave en la que el tren comenzó a sombra en el avión porque tiene mejores conexiones cuando quieren viajar o hacer la noche durante la mañana y regresar al origen temprano en la mañana.
La competencia. Hace unos meses, Adif comenzó el Segundo paquete en liberalización de rastros de alta velocidad. Los corredores son Madrid-Galicia, Madrid-Aasturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva, donde pueden presentar Ouigo, Iryo u otra compañía Renfe Battle.
Sin embargo Solo se espera en la próxima década Porque no hay trenes disponibles. Talgo ya ha puesto en peligro toda la producción de los trenes Avril que trabajan allí y es consciente de qué calles tomarán a los nuevos propietarios de la compañía.
Esto ha provocado que un cuello de botella no se resuelva si no alquila el material rodante de la compañía. Respectivamente La razónOuigo se habría contactado con CAF y Talgo para comprar los trenes, pero ya se han comprometido. La única solución es alquilar el material rodante de Renfe.
«Y si es posible». Esta opción fue completamente rechazada por Fernández Heredia, presidente de Renfe, con las palabras mencionadas anteriormente. Pero no solo eso, el gerente comenzó una flecha para sus competidores, aunque no lo mencionó directamente y enfatiza que el que ingresa al corredor Y si es posible no estar perdido«
Servicio público. Renfes Dart no es causal. La compañía ha acusado durante mucho tiempo a Ouigo de trabajar en España con pérdidas, y aunque la compañía francesa se asegura de que sea la estrategia habitual al ingresar a un mercado y que las ganancias a corto plazo predijeron, el gobierno ha ocurrido para denunciar a los franceses frente a la Comisión Europea.
En contraste con los franceses o iryo, Rena está obligado a trabajar como un servicio público en algunas líneas, lo que rechaza su cuenta de resultados. Un buen ejemplo es la demanda de Oscar Puente, el Ministro de Transporte, quien, después de su obligación de aprobar Extremadura, enfatiza que este tipo de acción no garantiza una competencia limpia.
Otras liberalizaciones. Por el momento, Renafe parece estar asegurado por el corredor gallego. El problema de la falta de trenes es que todos valen. Se necesitan vehículos que puedan cambiar entre el ancho ibérico e internacional. Renfe deja a esta especialidad una ventaja competitiva porque tiene un poco de avril, que no se libera de los problemas, no tiene nadie.
Pero España también tiene que enfrentar nuevas liberalizaciones muy pronto. Entre ellos, el de Cercanías, un área muy controvertida, porque estos servicios están obligados públicamente. Solo en sus servicios públicos (cerca, mediano, ancho métrico y avant) se movió después del primer semestre 2025 259.5 millones de pasajeros.
Foto | José Luis Cernadas Iglesias Y Patrick Janicek
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