Después de varios años de revisiones y regulaciones, Civil Aeronautics certificó a la primera compañía en el país que pronto comenzará, mediante el uso de drones (entregas con drones) en función de la demanda en las ciudades del país.
El mensaje será anunciado por la propia flores de aire civil durante la Feria Internacional de Aire y Espacio Internacional de Air 2025 en el aeropuerto de la hija de José María en la ciudad de Rionegro (Antioquia).
En este sentido, Mario Fernando Rodríguez Montoya, coordinador del Grupo Drone y Aerocivil de movilidad urbana, reveló solo El Tiempo, que fue la primera compañía que superó las fases requeridas para la certificación y la información detallada sobre la operación para comenzar en un período corto.
Mario Rodríguez Montoya, coordinador de Drone Group y Urban Mobility Aerocivil. Foto:Cortesía.
«Fue un proceso de certificación con especial énfasis en el suministro de drones. Orkid es la primera compañía certificada, la primera, que cumple con el estándar, RAC 100, que regula la operación de aviones no tripulados. El proceso de certificación es similar a la forma en que se certifica la carta o la aerolínea», explicó Rodriguz.
El coordinador de drones de Aerocivil reveló que hay alrededor de 100 empresas en el mismo proceso en el procedimiento, incluido el proceso de certificación, incluido Medellín, y 80 más comienzan con los procedimientos.
Rodríguez explicó que el proceso de recibir un certificado de entrega con drones consta de cuatro fases: la primera es una solicitud de certificado, luego se lleva a cabo una evaluación documental. En la tercera fase, comienza la práctica; Esta es la etapa de control y demostración «Tenemos la intención de volar para verificar que lo que dijeron en los libros de texto es consistente», y la cuarta fase está emitiendo documentos oficiales, certificado, especificación y permiso de cirugía.
El proceso de certificación es similar a cómo se certifica czarTerowa o la aerolínea
Mario Fernando Rodríguez MontoyaCoordinador del Grupo Drone y movilidad urbana del aire Aerocivil
Por otro lado, el brillo que para controlar el panorama y la dinámica del suministro deben solicitar permisos de masa para el vuelo. «Dependiendo de las reglas adicionales con respecto a la responsabilidad civil, los permisos serán otorgados por uno, tres, seis meses … diferentes dependiendo de la solicitud. Después de recibir el certificado, finalmente es fuerte, lo que ingresamos del proceso de supervisión para verificar si aún siguen los procesos y las normas» -«Rodriguez.
El coordinador de movilidad urbana y dron del grupo Aerocivil dijo que después de la aprobación de la oficina aérea, el uso de la tecnología se puede iniciar de acuerdo con la demanda «El proveedor debe establecer un corredor de entrega. Se le pide que autorice un vuelo para este corredor y tenga una luz verde», agregó.
Además, Rodríguez explicó de manera preliminar que los drones con los que se ofrece este servicio están especialmente diseñados para entregas, explicando que estos no son modelos anteriores con correcciones adicionales, sino diseños completos que tienen una cabina destinada a las necesidades de la compañía.
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Santiago Pinzón, CEO de Orkid, la primera compañía que recibió un certificado de entregas con drones, con el tiempo que se habla sobre su trayectoria y proyecciones en el campo de los drones en este país.
«Hemos estado luchando en el desarrollo de la aviación durante varios años, cooperando muy estrechamente con la aeronáutica civil en el desarrollo tecnológico para abrir el campo en este proceso», comenzó con comentarios.
Pinzón, un ingeniero aéreo que ha dominado en los Estados Unidos y que siempre quiso tres soñadores que ya tengamos 10 años.
Santiago Pinzón, CEO Orcid. Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
Además, Pinzón solo reveló que ya tienen sus dos primeros clientes: compensación y solo con quienes inician entregas en el transporte de drogas. «Nos acercamos, trabajando, haciendo la tarea y sudamos», dijo.
Santiago Pinzón dijo que al principio la compañía comenzó con su hermano, Diego Pinzón, una persona responsable de la parte financiera y otro socio, Andrés Uribe, una persona responsable del software en el inicio.
«Orkid se fundó hace 4 años, durante Covid. Nos inspiró el proceso de desarrollar tecnología de transporte de medicina. Comenzamos a usar muchos inversores, pero todos no nos dijeron que la resistencia al riesgo, que estos miles no parecían vernos, lo que nos llevó al proceso de inversión, que generó la tracción para desarrollar el producto y la adhesión de la inversión sobre la inversión para la inversión para la inversión para la inversión para la inversión para la inversión para la inversión para la inversión, y también locos. CEO de okid.
Hemos estado luchando en el desarrollo de la aviación durante varios años, trabajando estrechamente con la aeronáutica civil en el desarrollo tecnológico
Santiago PinzónCEO de Orcid.
Luego, el ingeniero de aviación dijo: «Estábamos en Brasil porque proviene de las autoridades aéreas más prestigiosas del mundo, lo que también certifica la tecnología aérea. Queríamos la aviación civil (ANAC) de la Aviación Nacional (ANAC) que aprobamos todo el proceso y nos dio un certificado experimental de aeronaves, que abrió la puerta con Colossi Civil, porque vieron que hicimos lo que hicimos».
Pinzón explicó que al ver que tenían este certificado, Aerocivil decidió acercarlos a ellos, llevándolos como la compañía más madura del sector para trabajar juntos en la gestión de la parte operativa de los drones. Hoy ya tienen todas las firmas necesarias para ser admitidas.
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¿Cómo funcionarán las entregas con drones?
Por otro lado, el empresario también ocupó espacio, cómo operará la entrega con drones en este país, tanto para ellos como para los consumidores.
«En cuanto a la dinámica de la entrega, queremos que vengan muchas competiciones. En este momento, el ecosistema de generar valor comercial llevará mucho tiempo, porque necesita una gran sinergia entre las autoridades y la que testifica el servicio, porque es la operación del departamento de transporte de cargos y usted va a volar sobre la gente, existe un gran riesgo, si algo decepciona, puede cerrar toda la industria, por lo que es la operación del aeronautics, pero el aeroautics, pero usted es un gran riesgo, pero puede generar un gran riesgo, pero puede cerrar toda la industria, por lo que es el aeronautics, pero el aero de transporte, pero que se producirá un gran riesgo, pero puede generar un gran riesgo, pero puede cerrar toda la industria, aeronautics debe alleviar, pero usted es un gran riesgo, pero puede generar un gran riesgo, pero puede cerrar toda la industria. Genere dinero para generar dinero, que se genera para este año.
Luego, el CEO de Orkid agregó: «Estamos en un experimento científico, masivo sugiere que la aviación da muchas rutas, que es la más compleja».
En este sentido, Pinzón se refirió al ejemplo más común sobre el enmascaramiento y el dinamismo de la oferta en el país: Rappi.
«Sería que le pides a Rappi y se te ocurre, ahora que el dinamismo de la entrega es de seis o siete años, incluso una década. ¿Pero cómo los drones agregan valores? Paso a paso, como todo en la industria», dijo.
Es un modelo de drones de suministro de la compañía colombiana Orkid. Foto:Cortesía.
En esta línea, Santiago Pinzón fue a la analogía para explicar lo que viene tan pronto como proporciona el dron: «La manzana más alta es una entrega dinámica, por ahora debe tomar manzanas en el piso: la unión de la periférica de las grandes ciudades con sus periféricos semi -plactos que no son competidores densamente silenciosos utilizan robótica autónoma».
Debido a que en los primeros años, la entrega con drones no generará rentabilidad para las empresas hasta que se normalice la entrega dinámica, Pinzón explicó que hay varias posibilidades simultáneas que pueden generar ingresos que facilitan el mantenimiento de las operaciones en términos financieros.
«Abrir corredores estratégicos que queremos que las compañías de transporte y logística se den cuenta de que es posible enviar pequeñas cargas o cargas el mismo día a periférico, es la capacidad de generar, por ejemplo, la rentabilidad en el mercado de entrega inmediata», dijo.
Además, Pinzón reveló que se consideraron varias aplicaciones para drones diseñados para suministros, incluido el transporte de órganos entre hospitales en casos de emergencia, en cuyo caso dijo: «Para existir procesos regulatorios muy grandes, no puede pasar nada a una máquina, debe haber alta confiabilidad y rentabilidad, pero esta es otra ruta».
Cuando se trata de la dinámica de entrega, queremos que vengan muchas competiciones.
Santiago PinzónCEO de Orcid.
En cuanto a los costos de producir drones, Pinzón explicó que lograron encontrar ventajas competitivas centradas en el talento y la calidad humanos colombianos, lo que les permitió reducir los costos en relación con la competencia global de casi el 35 por ciento. «Esto nos dio una ventaja competitiva basada en los precios», dijo.
Es necesario explicar que mientras comience el suministro de entregas, la aeronáutica civil tendrá rutas predefinidas de que la misma autoridad controlará el uso controlado.
Mientras se entregan los drones, Orkid tiene un campo comercial diferente que en realidad está expuesto a F-Air 2025: drones para asuntos militares.
«Es una tecnología táctica militar, un dron ISR ISR ORKID 260 VTOL, con la integración de StarLink, la única en América Latina que ha logrado esta adecuación, y una de las pocas tres del mundo. Este dispositivo permite que las fuerzas armadas creen video en tiempo real, apuntando, ubicación y georreferaciones de cámara, protectores de las bordes e inspecciones.
Dron táctico orkid 260 VTOL ISR, uso militar de la compañía. Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
Pinzón enfatizó que la aviación tripulada es muy costosa y exactamente en el uso de aquellos dispositivos que tienen conectividad en cualquier parte del país y que ofrecen dos horas 0 160 kilómetros de vuelo, estos costos se reducen para las fuerzas militares, garantizando el rendimiento y precisión necesarios.
Santiago Pinzón cerró, explicando que su presencia en la Feria Aeronáutica y de Espacio Internacional F-Air 2025 tiene como objetivo acercarse a las fuerzas militares y al gobierno colombiano: «Hay una compañía local que puede tener la misma tecnología en este tipo de aviones de supervisión y defensa».
Gracias al uso militar de tecnologías con las que ya han realizado varias ventas a importantes teatros de guerra del mundo, Orcid garantiza su operación, junto con los primeros pasos como una invasión del próximo uso de drones en este país.
Nicolás Tamayo Escalante
Periodista nacional, en Medellín.
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